في منتصف القرن الثامن عشر، وفقًا لخطة مخطط المدينة الكبير أ.ف.كفاسوف، تم حفر قناة من إيكاترينجوفكا إلى قناة ليغوفسكي (الآن ليغوفسكي بروسبكت). مشروع قناة Obvodny ينتمي إلى المهندس L. L. Carbonier. ومن جهة المدينة، تم تحصين القناة بسور كمنشأة دفاعية. تم تصميم القناة في الأصل لتكون خندقًا للمدينة لأغراض الحدود والجمارك. قامت البؤر الاستيطانية الواقعة عند مدخل المدينة بمراقبة الجوازات وتفتيش البضائع. كما خدمت القناة الالتفافية أيضًا غرض الحماية الصحية في حالة انتشار الأوبئة.
بدأت المرحلة الثانية من بناء قناة أوبفودني بمرسوم من ألكسندر الأول. ووفقًا للمشروع الجديد، كان من المفترض أن تكون القناة طريقًا سريعًا للنقل يربط بين نهر نيفا وشاطئ البحر، متجاوزًا وسط المدينة. في عام 1805، بدأ المهندس واللفتنانت جنرال إ. ك. جيرارد في وضع الجزء الشرقي من قناة أوبفودني، والعمل على توسيع القناة وأعمال التجريف.
رافق البناء مشاريع هندسية معقدة لملء جزء من مجرى نهر فولكوفكا، وبناء جسر حجري عند التقاطع مع قناة ليغوفسكي، وبناء مجرى جديد لنهر موناستيركا. توقف العمل بسبب الحرب الوطنية عام 1812 واستمر في 1816-1821 تحت قيادة المهندسين ب.ب. في أكتوبر 1833، تم افتتاح قناة أوبفودني للملاحة. لقد كان هيكلًا هيدروليكيًا معقدًا في تلك الأوقات، مع منحدرات ترابية معززة بأكوام من الألواح وحواجز مرصوفة بالحصى. تم إلقاء الجسور الخشبية والحديد الزهر عبر القناة، بما في ذلك جسر قناة المياه عبر قناة ليغوفسكي.
أصبحت قناة Obvodny شريانًا مهمًا للشحن في المدينة، وبدأ تطوير ضفاف القناة بنشاط، وتم نقل البضائع عبر القناة إلى المؤسسات الصناعية سريعة النمو. عند وضع خطوط السكك الحديدية نيكولاييفسكايا وتسارسكوي سيلو، تم إلقاء الجسور فوق القناة. استلزم بناء المؤسسات الصناعية تطوير أحياء العمال والبنية التحتية الاجتماعية من حولهم. بالنسبة للمؤسسات الصناعية، كانت القناة بمثابة مصدر للمياه ومجمع لجمع مياه الصرف الصحي من المصانع والمصانع. توقف الشحن في بداية القرن التاسع عشر بسبب زيادة غاطس السفن.
بانوراما لقناة أوبفودني تم تطوير قناة أوبفودني بالفعل في العهد السوفييتي. في ثلاثينيات القرن العشرين، أعيد بناء القناة تحت قيادة المهندس المعماري ك.م.ديميترييف والمهندس آي.بي.تاراسينكو. تم تطهير القناة وتعميقها، وتم تعزيز ضفاف القناة من نوفو كالينكين إلى محطة البلطيق ومن شليسيلبورجسكي إلى ليغوفسكي بروسبكت بجدار خرساني وتم رصف السدود بالدياباز. خلال نفس الفترة، تم استبدال معظم الجسور الخشبية بأخرى أكثر حداثة. تم تشييد جسور شليسلبورجسكي ونوفو كالينكين ونوفو بيترهوفسكي.
وفي فترة ما بعد الحرب، استمر تعزيز البنوك وتحسين سدود القناة. وفي عام 1960، تم تقديم اقتراح لملء القناة وتحويلها إلى طريق سريع، ولكن أعطيت الأفضلية لمشروع إعادة إعمارها. تم بناء مجاري تحت الأرض وسدود وجسور جديدة.
في الوقت الحالي، يتم إلقاء 21 جسرا عبر قناة Obvodny، وجسرين للسكك الحديدية. تهيمن مصانع الطوب الأحمر على تطوير السد، مع مداخن عالية، وأبراج مياه، ومحطات قطار ومستودعات. بمرور الوقت، توقفت قناة Obvodny عن كونها مصدرًا للمياه وأصبحت مصدرًا رئيسيًا للنقل.
بالإضافة إلى ذلك، تلعب قناة أوبفودني دورًا معماريًا وتاريخيًا مهمًا باعتبارها منطقة صناعية مميزة للمدينة. تعتبر العديد من المباني الواقعة على طول ضفتيه آثارًا تاريخية، كما أن للقناة نفسها قيمة تاريخية باعتبارها هيكلًا هيدروليكيًا معقدًا. من بين الأماكن ذات الأهمية التاريخية مباني مثل مبنى الأكاديمية اللاهوتية السابقة، ومخازن توفير إزمايلوفو، ومجمع الثكنات التابع لفوج القوزاق لحراس الحياة، وقصر تي ديليف.
في النصف الثاني من القرن الثامن عشر - أوائل القرن التاسع عشر. محطة البلطيق، محطة وارسو، كنيسة القديس ميرونيوس لحراس الحياة في فوج جايجر، كنيسة قيامة المسيح، مباني مصنع المطاط الروسي الأمريكي (الآن جمعية إنتاج المثلث الأحمر)، وتم بناء دار المؤسسات التعليمية.
تم تصميم قناة أوبفودني كسد لحماية المدينة من الفيضانات، ولكن بما أن طبيعة الفيضانات في تلك الأيام كانت لا تزال غير مفهومة بشكل جيد، فإن القناة لم تحقق الغرض منها أبدًا. تعد قناة Obvodny اليوم جزءًا من حياة ومزاج سانت بطرسبرغ.
في القرن الثامن عشر، حاربت كاثرين الثانية ضد انتشار مدينة سانت بطرسبرغ، والتي حددت من أجلها حدودًا واضحة للمدينة. مر أحدهم على طول قناة Obvodny. لم يكن هذا القرار مناسبا بشكل عاجل لوقته؛ بلغ عدد المباني الحجرية في سانت بطرسبرغ مئات فقط، ولكن في المستقبل اتضح أنه دقيق للغاية. إنها قناة Obvodny التي يمكن أن يطلق عليها الآن الشريط الفاصل بين المركز القديم والمناطق الجديدة. قد يحدث أنه بحلول عام 2020 سيتم تقسيم سانت بطرسبرغ أخيرًا إلى مدينتين.
في الأسبوع الماضي، ناقش المسؤولون مرة أخرى خططًا لتحويل قناة أوبفودني إلى طريق سريع، وهو الأمر الذي تم تسميته منذ العصر السوفييتي بالاختصار TOTs، وهو ممر نقل جانبي للمركز.
تم اتخاذ قرار استخدام Obvodny كطريق يحول حركة المرور من الميناء إلى مناطق مختلفة، متجاوزًا المركز، منذ عدة عقود. ولعل هذا هو السبب في أنه نادرا ما يتم التشكيك في صحته، معتبرا أن أي تطوير للبنية التحتية للنقل هو فائدة لا جدال فيها. علاوة على ذلك، فإن سانت بطرسبرغ تفتقر بشدة إلى الطرق.
من الناحية العملية، سيكون تنظيم حركة المرور بدون إشارات المرور على طول Obvodny أحد أخطر الأخطاء وأكثرها تكلفة في تاريخ المدينة الحديث. أولا، عليك أن تفهم أنه من غير المرجح أن يسهل الحركة بشكل جدي. عندما يتعلق الأمر بالطرق والسيارات، فإن المنطق الحسابي البسيط - كلما زاد عدد الطرق، زادت حرية السيارات - لا يعمل حقًا. هنا تلعب مجموعة متنوعة من العوامل دورًا، بما في ذلك العوامل النفسية: فالطرق الواسعة ذات حركة المرور السريعة تدعو الناس إلى استخدام وسائل النقل الشخصية. وبالتالي، من خلال بناء الطرق السريعة، فإننا نزيد في الوقت نفسه عدد السيارات؛ ويحدث العمل إلى حد ما دون جدوى.
لقد تعلمت العديد من المدن حول العالم هذا الأمر بالطريقة الصعبة. ومع ذلك، ليس عليك الذهاب إلى مدينة أخرى لترى كيف يعمل ذلك. في حين تم إعادة بناء جسر Pirogovskaya، تم تنظيم التفاف على طول قسم ضيق من Bolshoy Sampsonievsky Prospekt، لكن الازدحام في هذا المكان، حتى خلال ساعة الذروة، نادرا ما كان ميئوسا منه. عندما تم فتح التقاطع أخيرًا، بدأت السيارات تتجمع وسط ازدحام مروري مضمون لمدة ساعة. وذلك لأن الطرق متعددة الحارات تجتذب عددًا أكبر من السائقين مقارنة بالشوارع الضيقة ذات أنماط المرور المعقدة.
إنها قناة أوبفودنييمكن أن يطلق عليه الآن شريط فاصل بين المركز القديم والمناطق الجديدة. قد يحدث أنه بحلول عام 2020 سيتم تقسيم سانت بطرسبرغ أخيرًا إلى مدينتين
بالإضافة إلى الفعالية المشكوك فيها لإعادة إعمار Obvodny نفسها، هناك حجة أكثر خطورة. كما كتبت أعلاه، حدث تاريخيًا أن القناة اليوم هي الحدود بين المدن القديمة والجديدة.
الأول يحتوي على فكرتنا الكاملة عن سانت بطرسبرغ. إنها بيئة تشكل الوعي الذاتي لسكان المدينة، على الرغم من أن الظروف المعيشية هناك غالبًا ما تكون بعيدة عن المثالية. لا يوجد في محيط سانت بطرسبرغ أي سمات مميزة، وسيكون الأمر نفسه تمامًا في أي مكان آخر يتمتع بظروف اقتصادية وجغرافية مماثلة، وقيمته الثقافية تميل إلى الصفر. توفر مناطق مرافق الإنتاج الفارغة، بما في ذلك قناة أوبفودني، فرصة لتصحيح الوضع جزئيًا: يمكن استخدامها لإنشاء استمرارية حديثة مناسبة لسانت بطرسبرغ التاريخية وحتى تعويض بعض عيوبها، مثل عدم وجود مناطق ترفيهية خضراء. إن إنشاء طريق جانبي للنقل سيغلق هذه الفرصة، إن لم يكن إلى الأبد، لسنوات عديدة.
ويفعل مخططو المدن والمسؤولون ما حذرت منه الخبيرة الاقتصادية الأميركية جين جاكوبس في ستينيات القرن العشرين في كتابها "حياة وموت المدن الأميركية الكبرى": أو على وجه التحديد، النظر إلى المدينة من الأعلى، وبالتالي عدم تخيل العواقب الحقيقية المترتبة على القرارات المقترحة.
تخيل أن مشروع TOC قد تم تنفيذه وأن السيارات تندفع على طول Obvodny ليلًا ونهارًا. ما قد يظهر حولها؟ فقط المساكن متعددة الطوابق ومراكز التسوق، وفي حالات أقل، مراكز المكاتب التي تحتوي على مواقف سيارات كبيرة ووكلاء السيارات. إن الجاذبية الاستثمارية لجميع المناطق المجاورة، ومعها المعالم التاريخية القريبة، ستنخفض حتى بالمقارنة مع الوضع الحالي. سيتعين عليك أن تنسى الهندسة المعمارية الجميلة والتنوع والبنية التحتية المتطورة والأشخاص الذين يتجولون. سكان المنطقة التي ستنمو في هذا المكان، بعد مغادرة باب المدخل، سيصعدون إلى السيارة حتى للوصول إلى الجانب الآخر. سيكون الاختلاف الوحيد عن Ozerki هو المسافة الأقصر إلى ساحة القصر. وسيتحول وسط مدينة سانت بطرسبرغ إلى جزيرة في بحر من المباني الشاهقة، وسيكون هناك خطر فيضانات شواطئها.
إن الحل الوسط المثالي، ولكن ربما لا يمكن تحقيقه الآن، هو بناء نفق تحت قناة أوبفودني، وعلى العكس من ذلك، تقليل عدد ممرات المرور على السطح. ومع ذلك، ليس هناك شك في أنه في ظل الوضع الحالي للاقتصاد والتخطيط الحضري، لن تكون سانت بطرسبرغ قادرة على تنفيذ مثل هذا المشروع. ربما ينبغي تأجيل القرار، على الأقل حتى تظهر أفكار في الوقت المناسب أكثر من إزالة إشارات المرور.
هناك العديد من الطرق الأخرى لتنظيم وضع الاتصالات في المدينة. بادئ ذي بدء، بالطبع، يستحق استخدام وسائل النقل العام - بعد كل شيء، هو الخلاص الفعال الوحيد من الاختناقات المرورية. وفي الوقت نفسه، يجدر مقارنة خطط أي بناء جديد بقدرات البنية التحتية للطرق. في حين أن المدينة تسير مثل السنجاب في عجلة: فبينما تحدث بعض التغييرات الإيجابية، مثل ظهور الطريق الدائري، فإن التوزيع غير الكفء للمساكن الجديدة يحيد تأثيرها الإيجابي بسرعة. لقد تم بالفعل بناء الكثير من عش النمل حول الطريق الدائري، مما يجعلنا بحاجة قريبًا إلى حلقة أخرى. وبدون إيقاف هذه العملية، فمن غير المرجح أن نقترب من التخفيف الحقيقي للوضع على الطرق.
إذا كانت الحكومة تريد حقًا أن تفعل شيئًا جيدًا لسائقي السيارات وبسرعة، فليس من الصعب جدًا مفاجأتهم في سانت بطرسبرغ. يكفي القضاء على الأخاديد في الأسفلت، على الأقل في آفاق نيفسكي وكامينيستروفسكي وموسكوفسكي، حتى يشعر سكان سانت بطرسبرغ كيف يتغير شيء ما بشكل كبير نحو الأفضل.
قناة أوبفودني
قناة أوبفودني
من ص. نيفا في منطقة ألكسندر نيفسكي لافرا إلى النهر. إيكاترينجوفكا. الطول 8.08 كم، العرض 21.3 م (في الجزء الشرقي يصل إلى 42.6 م)، العمق يصل إلى 3 م، متوسط تدفق المياه 15 م3/ث (عند المنبع). يعبر شارع أوبوخوفسكايا أوبوروني، شارع دنيبروبيتروفسكايا، شارع ليغوفسكي، شارع بوروفايا، شارع موسكوفسكي، شارع غزة، سكة حديد أوكتيابرسكايا. د. اتجاهات موسكو وفيتيبسك. ص. تتدفق إلى O. k. موناستيركا (يمين) وفولكوفكا (يسار). في 1769-1780، وفقًا لتصميم المهندس L. L. كاربونييه، تم حفر قناة ذات سور دفاعي من النهر. Ekateringofka إلى قناة Ligovsky (الآن Ligovsky Prospekt). في عام 1805، بدأ المهندس آي كيه جيرارد في وضع الجزء الشرقي من قناة OK، مما أدى إلى تعميق وتوسيع القناة القديمة. استمر العمل في 1816-1833 تحت قيادة المهندسين P. P. Bazin و B. P. E. Clapeyron. حسنًا أصبحت الحدود الجنوبية للمدينة. أثناء الملاحة عام 1835، تم فتح الملاحة على طول المسار بأكمله (توقفت في بداية القرن العشرين بسبب زيادة غاطس السفن). في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. أصبحت O.K في الواقع مجمعًا مفتوحًا يجمع مياه الصرف الصحي من المؤسسات الصناعية المحيطة. هناك 17 مدينة وجسرين للسكك الحديدية على O.K. تهيمن المؤسسات الصناعية والمحطات والمستودعات على تطوير سدود OK. المعالم المعمارية الكلاسيكية: مبنى الأكاديمية اللاهوتية السابقة (المبنى 7، 1817-19، المهندس المعماري L. Ruska)، مخازن توفير Izmailovo (المباني 169-173، 1819-21، المهندس المعماري V. P. Stasov). في أربعينيات القرن التاسع عشر. تم إنشاء مجمع ثكنات لفوج القوزاق لحراس الحياة (المباني 23-39 ، المهندسون المعماريون أ.ب. جيميليان ، آي دي تشيرنيك) ، قصر تي ديليف (المبنى 155 ، المهندس المعماري آي إيه مونيغيتي). في النصف الثاني من القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين. بنيت محطة البلطيق، محطة وارسو، مباني مصنع المطاط الروسي الأمريكي (الآن جمعية إنتاج المثلث الأحمر)، كنيسة القيامة (مبنى 116، 1904-08، المهندسين المعماريين A. L. Gun، G. D. Grimm)، بيت المؤسسات التعليمية (منزل 181، Dmitriev؛ شارك P. A. Moiseenko (أنيسيموف). في المنزل رقم 221 في الفترة من 1890 إلى 1891، في شقة العامل ف. أ. أفاناسييف، اجتمعت دائرة عمالية ماركسية بقيادة إل. بي كراسين. في المنزل رقم 124، في شقة ف. آي. بروشين، في خريف عام 1895، تحدث لينين في اجتماع للدائرة العمالية (اللوحة التذكارية). في مايو 1896، كان عمال مصنع غزل الورق الروسي أول من بدأ إضرابًا على مستوى المدينة لعمال النسيج (المنزل 225؛ اللوحة التذكارية). على جسر O.K بالقرب من المنزل 163 في عام 1904، قُتل وزير الداخلية ف.ك.بليهف على يد الثوري الاشتراكي إ.س. في الثلاثينيات بدأ تطهير وتعميق O.K (المهندس المعماري K. M. Dmitriev، المهندس I. B. Tarasenko)، وتم بناء سد خرساني بين محطة البلطيق وشارع غزة. في الستينيات تم الانتهاء من بناء السدود إلى حد كبير، وأعيد بناء عدد من الجسور. يوجد على سدود O.K: محطة الحافلات رقم 2 (المبنى 36)، محطة الطاقة الحرارية الأولى (المبنى 76)، مصنع معدات الرفع والنقل الذي يحمل اسم S. M. Kirov (المبنى 118)، مطحنة الغزل والخيوط "سوفيتسكايا". "زفيزدا" (المبنى 158)، مصنع فحم الكوك والغاز (المباني 72-74)، مصنع الثلاجات (المبنى 88)، مصنع الأثاث التجريبي "إنتوريست" (المبنى 193) ومؤسسات صناعية أخرى؛ معاهد التصميم "Lengiprogaz" (المبنى 94/1)، "Lenaeroproekt" (المبنى 122)، دار الثقافة التي تحمل اسم كارل ماركس (المبنى 114)، النادي الذي يحمل اسم الذكرى العاشرة لثورة أكتوبر (المبنى 62).
سان بطرسبورج. بتروغراد. لينينغراد: كتاب مرجعي موسوعي. - م: الموسوعة الروسية الكبرى. إد. مجلس الإدارة: Belova L.N.، Buldakov G.N.، Degtyarev A.Ya et al. 1992 .
قناة أوبفودني تم وضع القناة الالتفافية بين نهري نيفا وإيكاترينجوفكا. في وثائق لجنة تنظيم مدينتي سانت بطرسبرغ وموسكو بتاريخ 13 مايو 1766، "بشأن ترتيب الضواحي في سانت بطرسبرغ"، كان من المخطط "إحاطة الضواحي المرتبطة بالمدينة بالمدينة". تقييد المراعي لإحاطتها بقناة عرضها 4 و 5 قامات. تلقت هذه القناة على الفور اسم قناة المدينة. كانت هناك أيضًا أسماء: قناة المدينة، وقناة حدود المدينة، والقناة الجديدة. في 23 ديسمبر 1804، صدر مرسوم إمبراطوري جديد "بشأن بناء قناة جانبية بالقرب من سانت بطرسبرغ". أي أنه كان من المفترض أن "تدور" القناة حول المدينة من الجنوب لتكون حدودها. تحول وصف الغرض من القناة لاحقًا إلى الاسم. ومن المثير للاهتمام أنه في خطة عام 1820 تم تصنيف القناة على أنها "خندق المدينة" - وهذا هو "الخندق" الوحيد طوال وجود سانت بطرسبرغ. في النصف الأول من القرن التاسع عشر، كانت هناك أسماء مختلفة: Zagorodny، Obvodny Gorodskoy، Novoobvodny. هناك 26 جسورًا عبر قناة أوبفودني، بما في ذلك ستة جسور للسكك الحديدية. واحد فقط ليس له اسم، تم بناؤه في عام 2007 على طريق ميتروفانييفسكوي السريع. جسر شليسلبورجتقع في شارع Obukhovskaya Oborony. في البداية، منذ عام 1828، كان جسر زافودسكي، حيث كان مصنع الزجاج الإمبراطوري يقع في مكان قريب، على الضفة اليسرى للقناة (انظر الصورة). شارع الزجاج). من عام 1836 إلى عام 1846، تم استخدام اسم جسر شليسلبورغ، على طول طريق شليسلبورغ السريع، كما كان يسمى شارع الدفاع أوبوخوف الحالي. في عام 1849، ظهر الاسم الثالث - جسر نوفو أرخانجيلسك، الذي كان موجودا حتى عام 1868. انها متنوعة: أرخانجيلسك، أرخانجيلسك؛ تم استخدام الخيار الأخير من عام 1860 إلى عام 1929. لقد حدث ذلك لأنه في بعض الأحيان كان يطلق على منطقة شليسلبورغ اسم أرخانجيلوغورودسكي. في ثلاثينيات القرن العشرين، عاد اسم جسر شليسلبورج تلقائيًا. جسر أتامانسكييربط طريق Glukhoozerskoye السريع وشارع Kremenchugskaya. أصبح الاسم معروفًا منذ عام 1939 وتم إطلاقه وفقًا لشارع أتامانسكايا، في محاذاة القسم الغربي الذي يقع فيه الجسر حتى عام 1975. من الغريب أن أتامانسكايا نفسها كانت تسمى في ذلك الوقت شارع ريد إلكتريك. الجسر الأمريكي الأولتقع على طول الطريق الرئيسي لخط موسكو لسكة حديد أوكتيابرسكايا. في مخطط عام 1857، يظهر الجسر باسم نيكولاييفسكي، وفقًا لاسم السكة الحديد آنذاك. ومع ذلك، منذ عام 1860، تم تعيين الاسم الأمريكي للجسر، مما يعكس تاريخ بنائه. تم بناء الجسر وفقًا لأحدث نظام للمخترع الأمريكي ويليام جاو، والذي تم تحسينه بواسطة المهندس الروسي المتميز ديمتري زورافسكي. (اشتهر فيما بعد بمشروع بناء البرج المعدني لكاتدرائية بطرس وبولس.) أثناء بناء الطريق، عمل Zhuravsky كمساعد لأخصائي بارز آخر - الأمريكي جورج ويسلر (1800-1849)، الذي أشرف على بناء الجسر (مثل جميع الجسور الموجودة على الطريق). الجسر الأمريكي الثانيتم بناؤه في عام 1906 أثناء توسيع مرافق النقل في محطة سانت بطرسبرغ الرئيسية. إنه مجاور بشكل وثيق للجسر الأمريكي الأول الذي سمي منه. في 1911-1916، تم إلقاء ثلاثة جسور أخرى للسكك الحديدية عبر قناة أوبفودني في هذا المكان، والتي حصلت على الحروف (B، E و A). من بين سكان المدينة، يُعرف مجمع الجسور بأكمله عبر قناة أوبفودني على خط سكة حديد موسكو باسم الجسور الأمريكية. جسر بريدتشينسكييقع في محاذاة شارع تامبوفسكايا وشارع تشيرنياخوفسكي. تم إطلاق الاسم في عام 1909 ويأتي من الاسم السابق لشارع تشيرنياخوفسكي، والذي جاء بدوره من كنيسة يوحنا المعمدان في كنيسة تمجيد الصليب القريبة. جسر نوفو كامينيتقع في ليغوفسكي بروسبكت. تم بناؤه عام 1828 وحصل على اسمه نسبة إلى المواد المستخدمة في بنائه. أصبح نوفو كاميني لأن جسر كاميني كان موجودًا بالفعل - عبر قناة كاثرين (قناة غريبويدوف الآن) عند محاذاة شارع جوروخوفايا. بالتوازي، كانت هناك خيارات: إمدادات المياه Kamenno-Obvodny، Novo-Obvodny، Kamennoy Obvodny، Yamskoy وYamskoy. الاسمان الأخيران يأتيان من اسم مستوطنة يامسكايا الواقعة على جانبي الجسر. Vodoprovodny - لأنه تم وضع الأنابيب تحت الجسر، والتي من خلالها تم تمرير مياه قناة Ligovsky، التي تدفقت على موقع Ligovsky Prospekt الحديث، عبر قناة Obvodny. من عام 1836 إلى عام 1875 تم استخدام اسم جسر ليغوفسكي أيضًا. جسر بوروفوييقع في الشارع الذي يحمل نفس الاسم. منذ عام 1868 كان يطلق عليه اسم جديد، وفي 24 يونيو 1881 أصبح أندريفسكي. وذكر تقرير لصحيفة "إندستريال نيوز" حول تسمية هذا الجسر أن "هذا الاسم، بحسب المعلومات المتوفرة، أطلق على الجسر بسبب المشاركة الوثيقة التي اتخذها مدير شركة نوفو-بيبر للغزل، أندريه أندريفيتش هوارد". في بناء الجسر." ولكن، على ما يبدو، لم ينتشر الاسم، منذ عام 1891، دخل الاسم الحديث - جسر بوروفوي - حيز الاستخدام. جسر هيبودرومبالقرب من Podezdny Lane، يذكر اسمها بمضمار سباق الخيل الذي كان موجودًا في بداية القرن العشرين في موقع Semenovsky Parade Ground (انظر. ساحة بايونيرسكايا). تم بناؤه في عام 1944، بعد وقت قصير من الرفع الكامل للحصار عن لينينغراد. وفي 13 يناير 1944، عادت عدة أسماء تاريخية إلى خريطة المدينة. يبدو أن هذا يمكن أن يفسر الارتباط التاريخي لاسم الجسر الجديد عبر قناة Obvodny. تسارسكوسيلسكييقع جسر السكة الحديد على خط فيتيبسك لسكة حديد أوكتيابرسكايا. اسمها معروف منذ عام 1857 ويُعطى باسم الطريق آنذاك - Tsarskoselskaya. جسري روزوفسكي وموزايسكيتم تسميتها في 12 فبراير 1905 وفقًا للشوارع التي تقع فيها - Ruzovskaya و Mozhaiskaya على التوالي. اسم جسر الغازبين شارعي سيربوخوفسكايا وبرونيتسكايا معروفان منذ عام 1868. وهو متصل بمحطة الغاز الرئيسية الواقعة بالقرب من الجسر (سد قناة أوبفودني، 74). تم تشييد مباني المصنع من عام 1858 إلى عام 1884 وفقًا لتصميم روبرت بيرنهارد وأوتو فون جيبيوس، وهو أحد المعالم الأثرية الأكثر إثارة للاهتمام في الهندسة المعمارية الصناعية. لقد غير الجسر نفسه موقعه عدة مرات: يظهر على خرائط مختلفة في شارع فيريسكايا، ثم في برونيتسكايا، ثم بينهما. جسر النفطبني عام 1984 بالقرب من حارة ماسلياني. جسر نوفو موسكوفسكيتقع في شارع موسكوفسكي. الاسم معروف منذ عام 1835 في شكل "جسر موسكو". ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الجسر يقع عند مدخل سانت بطرسبرغ من موسكو؛ في ذلك الوقت بدأ طريق موسكو السريع من هنا. تم استخدام المتغيرات ستاروموسكوفسكي وجسر موسكو القديم، حيث كان نوفوموسكوفسكي هو الاسم الذي أطلق على الجسر عبر قناة ليغوفسكي، والتي تم ملؤها لاحقًا، عند بوابة موسكو. ولكن منذ عام 1860، تم تعيين اسم جسر نوفو-موسكوفسكي لعبور أوبفودني. اسم جسر وارسوفي محاذاة Izmailovsky Prospekt، يتم تقديمه في محطة سكة حديد Varshavsky، التي كانت حتى عام 2001 تقع مقابل الجسر، في رقم 118 على الجسر. يوجد حاليًا مجمع التسوق والترفيه "Warsaw Express" هنا (انظر الصورة). ساحة وارسو). اسم جسر البلطيقأعطيت في عام 1957 لمحطة البلطيق التي بنيت مقابلها (انظر. ساحة محطة البلطيق). جسر نوفو بيترهوفسكيتقع في محاذاة Lermontovsky Prospekt. في البداية، في عام 1860، سُميت ستيغليتز على اسم مصرفي البلاط، صاحب العديد من المصانع والمحسن الشهير ألكسندر لودفيغوفيتش ستيغليتز. تم استخدام أموال Stieglitz لبناء خط سكة حديد البلطيق باتجاه بيترهوف وبناء محطة البلطيق. الجسر ، الذي كان ضروريًا للسفر من شارع نوفو بيترهوفسكي (الآن ليرمونتوفسكي) إلى المحطة ، تم تشييده أيضًا على حساب Stieglitz ، ولهذا أطلق عليه هذا الاسم. ومع ذلك، في سبعينيات القرن التاسع عشر، حصل الجسر على اسم نوفو بيترهوفسكي - على اسم الشارع الذي تم بناؤه على طوله. حل هذا الاسم في النهاية محل الاسم السابق وأصبح مرتبطًا بقوة بالجسر لدرجة أنه حتى المرسوم الصادر في 24 سبتمبر 1917 بإعادة تسميته ليرمونتوفسكي - على طول ليرمونتوفسكي بروسبكت - ظل غير محقق. حتى عام 1963، ظهر اسم جسر ليرمونتوفسكي من وقت لآخر في الوثائق، ولكن لسبب ما أحب سكان البلدة اسم نوفو بيترهوفسكي أكثر، وحتى الآن يُطلق على الجسر اسم نوفو بيترهوفسكي حصريًا. جسر كراسنوكتيابرسكييقع في محاذاة شارع روزنشتاين. كان اسمها الأصلي Leuchtenberg. هكذا تم تسميته منذ عام 1914، على اسم الاسم السابق لشارع روزنشتاين، والذي سمي بدوره على اسم مؤسسة الجلفانوبلاستيك لدوق ماكسيميليان من ليوتشتنبرغ. وفي عام 1925، تم تفكيك الجسر، ولمدة أكثر من ربع قرن لم يكن هناك معبر في هذا المكان. بعد بناء جسر جديد في عام 1958، أطلق عليه اسم كراسنوكتيابرسكي بمناسبة الذكرى الخمسين لثورة أكتوبر التي تم الاحتفال بها في عام 1957. جسر تاراكانوفسكيفي محاذاة شارع تسيولكوفسكي، تم تسميته بهذه الطريقة منذ الثلاثينيات من القرن الماضي بعد الاسم القديم للشارع. حتى عام 1952 كانت تاراكانوفسكايا. جسر بوريسوفيقع بين شارع Tsiolkovsky وشارع Staro-Peterhovsky. نشأ اسمها في بداية القرن العشرين بعد لقب صاحب المنزل رقم 161 (الآن رقم 203) على الجسر - التاجر بوريسوف. جسر نوفو كالينكينيقع في شارع Staro-Petergofsky. في البداية، منذ عام 1828، كان يطلق عليه جسر نارفا، حيث تم بناؤه في جزء نارفا من المدينة. في عام 1849، نشأ اسم كالينكينسكي الجديد أو جسر كالينكوفسكي الجديد، على اسم جسرين كالينكين آخرين: بولشوي كالينكين (الآن ستارو كالينكين) عبر فونتانكا ومالو كالينكين عبر قناة إيكاترينينسكي (قناة غريبويدوف الآن). ظهر الاسم الحديث في عام 1857. جسر ستيبان رازينيربط شارع Liflyandskaya وشارع Stepan Razin. اسمها الأصلي - Estlyandsky - من الاسم السابق لشارع Stepan Razin معروف منذ عام 1914. في 6 أكتوبر 1923، بالتزامن مع الشارع، تم تغيير اسمه إلى جسر ستينكا رازين تكريما لزعيم حرب الفلاحين في روسيا في 1670-1671، إس تي رازين. ستينكا هو شكل من أشكال اسم ستيبان، المعتمد تقليديا بين القوزاق. تم تغيير اسم زعيم حرب الفلاحين في 22 فبراير 1939 - في نفس الوقت باسم الشارع والجسر. ويذكر المصدر أنه بهذه الطريقة تم استيفاء "التماس العمال في لينينغراد لتغيير الاسم المصغر ستينكا إلى اسم ستيبان".
بطرسبرغ في أسماء الشوارع. أصل أسماء الشوارع والطرق والأنهار والقنوات والجسور والجزر. - سانت بطرسبورغ: AST، Astrel-SPb، VKT. فلاديميروفيتش إيه جي، إروفيف أ.د. 2009 .
قناة أوبفودني
استغرق بناء قناة أوبفودني حوالي سبعين عامًا. في عام 1766، تم حفر خندق تصريف من القناة الليتوانية إلى نهر إيكاترينجوفكا، مما يحد من أراضي فوج إزمايلوفسكي من الجنوب. بعد ذلك، مر الجزء الغربي من قناة Obvodny بدلاً من هذا الخندق. يعود تاريخ بناء قناة Obvodny إلى 1803-1835. تم تنفيذ العمل تحت إشراف المهندسين العسكريين - أولاً إ. ك. جيرارد، ثم ب.ب. كان الهدف من القناة تصريف مياه نيفا في حالة الفيضانات، وكذلك نقل البضائع إلى المؤسسات الصناعية الواقعة على طول القناة. تربط القناة نهر نيفا ونهر إيكاترينجوفكا، ويبلغ طولها أكثر من 8 كيلومترات. يوجد 18 جسرًا عبر قناة أوبفودني، دون احتساب جسور السكك الحديدية. يذكرنا اسم Obvodny أنه تم حفر القناة حيث كانت تقع حدود المدينة. دارت القناة بشريطها المائي وطوّقت المدينة من الجنوب.
لماذا سموا هكذا؟ عن أصل أسماء الشوارع والساحات والجزر والأنهار والجسور في لينينغراد. - ل: لينزدات. جورباتشوفيتش ك.س.، خابلو إ.ب. 1967 .
انظر ما هو "تجاوز القناة" في القواميس الأخرى:
قناة أوبفودني- تجاوز القناة. تجاوز القناة. سان بطرسبورج. قناة أوبفودني من النهر. نيفا في منطقة ألكسندر نيفسكي لافرا إلى النهر. إيكاترينجوفكا. الطول 8.08 كم، العرض 21.3 م (في الجزء الشرقي يصل إلى 42.6 م)، العمق يصل إلى 3 م، متوسط تدفق المياه 15 م3/ث (عند المصدر) ... الكتاب المرجعي الموسوعي "سانت بطرسبرغ"
قناة أوبفودني- استغرق إنشاء قناة أوبفودني حوالي سبعين عامًا. في عام 1766، تم حفر خندق تصريف من قناة ليغوفسكي إلى نهر إيكاترينجوفكا، مما يحد من أراضي فوج إزمايلوفسكي من الجنوب. وبعد ذلك مر الجزء الغربي على موقع هذا الخندق... لماذا سموا هكذا؟
مرافق البنية التحتية لقناة أوبفودني في مناطق مختلفة: أرخانجيلسك بروسبكت قناة أوبفودني في أرخانجيلسك. قناة كرونشتاد أوبفودني هي قناة حول أميرالية كرونشتاد. قناة موسكو فودوتفودني على طول... ... ويكيبيديا
قناة أوبفودني- Obv قناة واحدة (في سانت بطرسبرغ) ... قاموس التهجئة الروسية
تذكرني قناة أوبفودني في سانت بطرسبرغ بحلقة الحديقة في موسكو - وهي حدود واضحة للمدينة القديمة، تتداخل بعدها في عدة أماكن، ولكنها تقع في الغالب داخل حدودها. أطول قنوات سانت بطرسبرغ (8 كيلومترات)، التي تربط نهر نيفا بنهر إيكاترينجوفكا، تمتد حوالي 2-3 كيلومترات خلف فونتانكا. تم حفرها في 1769-1780 (الجزء الغربي) و1805-1833 (الجزء الشرقي) لتكون بمثابة شريان نقل، والرابط الأخير لـ "الطريق الدائري" الأول في سانت بطرسبرغ إلى جانب نهر نيفا وفروعه، والحدود الجنوبية لمدينة سانت بطرسبرغ. المدينة - في البداية حتى مع وجود سور. بشكل عام، مكان مثالي لبناء المصانع.
ذهبنا في نزهة على طول قناة Obvodny مع رحلة أخرى إلى الميناء البحري في جزر Gutuevsky وKanonersky. بيريسكوب
مخصص طوال اليوم. ستتألف قصة هذا الارتفاع أيضا من ثلاثة أجزاء: اثنان - حول المسار على طول القناة، والثالث - حول أنقاض مصنع المثلث الأحمر. ومع ذلك، فإن Obvodny ليس مجرد مصانع، ولكن أيضا المنازل والجسور ومحطات القطار والكنائس، وببساطة فرقة كاملة وجذابة في سانت بطرسبرغ، والتي سأحاول إظهارها من جوانب مختلفة.
عند الحديث عن Obvodny، لا يسع المرء إلا أن يذكر أحدث عناصره - محطة المترو التي تحمل الاسم نفسه، والتي تم افتتاحها في 30 ديسمبر 2010 كجزء من الخط "الخامس" الجديد لمترو سانت بطرسبرغ.
تبين أن المحطة أنيقة للغاية وليست حديثة. تعتبر لوحات الحائط الخاصة بها بمثابة دليل حقيقي لقناة أوبفودني، أو بالتأكيد صورة لها. لم يتم طلاء العوارض الموجودة أسفل السقف لتشبه الصدأ فحسب، بل تحتوي أيضًا على مسامير - وهي تفاصيل ما قبل الثورة التي ينساها المصممون غالبًا. ولكن ما يثير الإعجاب بشكل خاص هو أن القاعة على شكل أنبوب سميك نصفه مملوء بالمياه الموحلة:
التصميم محدد للغاية، والأهم من ذلك، أنه جريء للغاية. بدون أي مشاكل مثل "هل سيحب الركاب الشعور بوجودهم داخل أنابيب المياه؟" لا، فالراكب ببساطة يفرك أنفه بالرومانسية الفجة للعصر الصناعي القديم. بشكل عام، يعتمد الأمر على الجميع، لكن بالنسبة لي تبدو هذه المحطة بمثابة عمل حقيقي للفن الحديث.
في الواقع، كان لديّ واحدة بالفعل، لكن في هذه الرحلة كنت أقوم بتصوير مواد لواحدة أخرى. ربما سأقوم بنشره بعد قليل. لكن الآن دعنا نذهب إلى الطابق العلوي:
الإطلالة مباشرة من الردهة. ها هي قناة واسعة جدًا (من 21 إلى 42 مترًا). على اليمين يوجد Ligovsky Prospekt، الذي تم بناؤه على موقع القناة التي تحمل الاسم نفسه، والتي تم حفرها في عشرينيات القرن الثامن عشر. في البداية (حتى 1805) انتهى Obvodny هنا. ويتجه ليغوفسكي شمالًا مباشرة إلى محطة سكة حديد موسكوفسكي.
تعتبر المنازل القاتمة المكونة من 5 إلى 7 طوابق، والتي تطل أحيانًا على "الخط الأحمر" بجدران الحماية، تطورًا مميزًا على الجانب الشمالي من القناة. عرض في الاتجاه المعاكس: خلف Ligovskaya يوجد مبنى سكني، واللوبي نفسه يقع في الطابق الأول من مركز تسوق زجاجي، تم بناؤه في حدود العدد المسموح به من الطوابق. لحسن الحظ، لا يزال هناك عدد قليل من هؤلاء في وسط سانت بطرسبرغ.
ظهر جسر Novo-Kamenny بينهما في عام 1805، وكان بمثابة قناة مائية - كانت قناة Ligovsky أعلى بكثير من قناة Obvodny. في الوقت الحاضر بالكاد يمكنك رؤية هذا - تقاطع ممرين مائيين على ارتفاعات مختلفة. ثم تم ملء ليغوفسكي وشق طريق، وتم بناء الجسر الحالي في عام 1970. هذا هو المنظر منه - على مسافة جسر بوروفوي (1960-1961) والمنزل السوفييتي الراحل، الذي يشغله الآن مركز أعمال نبتون - تجدر الإشارة إلى أنه أكثر لباقة من "زميله" الحديث:
هناك تيار قوي إلى حد ما في القناة، ولا توجد الملاحة، ومن الألقاب بين الناس هو أوبفوني. ليس من الصعب تخمين السبب:
من الواضح أنه يوجد بالقرب من جسر بوروفوي مبنى صناعي، إذا لم أكن مربكًا في أي شيء - مصنع باري السابق للأظافر (ثمانينيات القرن التاسع عشر)، والذي أصبح منذ عام 1902 دار الطباعة التي تحمل اسم إيفان فيدوروف:
يؤدي شارع بوروفايا عبر الجسر إلى الضفة الجنوبية، حيث توجد كنيسة الشفاعة الرائعة (1890-1897)، التي أسستها جماعة الشفاعة الأبرشية (أشرفت على مدارس الرعية والغناء الكنسي في العاصمة). في الوقت الحاضر يحتلها المبشرون الذين يبدو أنهم لا يملكون الأموال الكافية لترميم الهيكل. بشكل عام، ألا تعتقد أن هذه الفقرة ستكون أكثر ملاءمة لشيء ما في غرب أوكرانيا؟ الأخوية الأرثوذكسية تغيير الطوائف في مبنى كنيسة واحدة...
يقع بالقرب من مصنع Ligovsky Textiles السابق (1844-50)، والذي يذكرنا بمصانع النسيج في موسكو. يتم الآن تحويله بنشاط إلى شيء ما - دور علوي آخر.
وبعد بضع مئات من الأمتار الأخرى، ينفتح هذا المنظر مع مجموعة ثلاثية من الجسور. جسر ميدان سباق الخيل للمشاة (1985-1986، احترق ميدان سباق الخيل نفسه أثناء الحصار)، وخط أنابيب مع لافتة وجسر سكة حديد تسارسكوي سيلو. كما أن ذكر الطاقة ليس من قبيل الصدفة - فخلف الجسر تبدأ منطقة الصناعات المقابلة، وحتى المنزل الأحمر الكبير تم بناؤه في الأصل لمتخصصي الطاقة.
تم بناء جسر تسارسكوي سيلو بشكله الحالي في الفترة من 1900 إلى 1904، ويمر عبره طريق أقدم سكة حديد في روسيا (1837).
في البداية، كان قياسه 1829 ملم، ولكن في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين خضع لعملية إعادة بناء كاملة. في تلك السنوات نفسها، تم بناء محطة فيتيبسك الحالية، وظل الخط إلى تسارسكو سيلو ثلاثي المسارات - كان الطريق الإمبراطوري الخاص الثالث عبارة عن قسم منفصل له نظامه الخاص. ويظهر عرض الجسر أن هناك ثلاثة مسارات على طوله:
علاوة على ذلك، مباشرة فوق الماء - على طول انتقالين مختلفين:
وتم إيلاء اهتمام خاص للتصميم هنا:
عبر هذا الجسر تصل القطارات من بيلاروسيا وأوكرانيا إلى سانت بطرسبرغ. وبعد دقائق قليلة من مرورنا تحت الجسر، ذهب قطار من فيلنيوس إلى الجسر. بجوار الجسور توجد ثكنات جايجر الجديدة (1815) - وهو مبنى طويل على شكل حرف U. يوجد بشكل عام الكثير من الثكنات على طول Ovbodny - وليس من قبيل الصدفة أن يمر هنا سور القلعة ذات يوم.
مقابل ذلك توجد بعض الورش القديمة التي لا أستطيع شرح الغرض منها. يوجد حاليًا هايبر ماركت البناء "Metrika" ، وكان يوجد سابقًا قاعدة Rybinsk Construction Base (المعروفة شعبياً باسم "Ryba") ، وحتى في وقت سابق - مصنع الغاز الرئيسي التابع لجمعية الإضاءة الرأسمالية:
تعد مصانع الغاز جزءًا لا يتجزأ من المناطق الحضرية في القرن التاسع عشر، عصر فوانيس الغاز. لكن هذا المشروع أقدم وأكبر في سانت بطرسبرغ: تم بناء ورش العمل الأولى في 1859-1861 تحت قيادة المهندس أوتو فون جيبيوس. بانوراما لمنطقة محطة الغاز مع جسري موزهايسكي وروزوفسكي:
العنصر الرئيسي في محطات الغاز هو خزانات الغاز، أي الأبراج المستديرة لتخزين غاز الإضاءة. أفضل ما يمكن رؤيته هو حامل الغاز العملاق (قطره 42 مترًا وارتفاعه 21 مترًا) للمرحلة الثانية (1881)، والذي يقع مباشرة فوق القناة. بطبيعة الحال - القفل:
بعيدًا قليلاً عن أراضي المصنع توجد سلسلة من ثلاثة خزانات غاز من المرحلة الأولى (1859-61). لسوء الحظ، لم تكن اللقطة أفضل. أنا شخصياً أعلم أنه كان عليّ التصوير من الجانب الآخر ومسح العدسة، ولكن ما هو الموجود الآن... يمكن أن نرى، على سبيل المثال، أن خزانات الغاز القديمة لها جدران مزخرفة (ومع ذلك، فقد تم الحفاظ عليها بشكل أفضل في موسكو) .
تعمل هنا إحدى أولى محطات الطاقة المركزية في سانت بطرسبرغ (1897)، ويمكن رؤية المبنى الذي يحتوي على أنبوب "جذع" بوضوح في الأسفل. وفي مبنى من الطوب الأحمر أقرب كان هناك مكتب سيمنز وهالسكي في سانت بطرسبرغ، الذي زوده بالمعدات.
تم التقاط اللقطة من جسر الغاز المقابل لخزانات الغاز، ويمكن رؤية جسر النفط أمامك، وكلاهما مشاة بحتة. نظرة إلى ما وراء القناة - كاتدرائية القديس إسحاق من منظور شارع برونيتسكايا:
تم الانتهاء من "مدينة هندسة الطاقة" بمبنى سكني للعاملين في محطة كهرباء منطقة الولاية منذ أوائل ثلاثينيات القرن العشرين - وهو مثال ممتاز للبنائية:
أبعد قليلاً هو متجر Frunzensky متعدد الأقسام (1934-38) ، الذي يذكرنا بمباني Langbard's Minsk (دار الحكومة ، دار الأوبرا). لقد أرادوا هدمه، ثم بدا وكأنهم يدافعون عنه، لكن الأمر غير واضح مرة أخرى... باختصار، لا يزال أحد أفضل المعالم الأثرية للهندسة المعمارية السوفيتية في سانت بطرسبرغ في حالة معلقة (ومغطاة بالستائر). تظهر أمامك كنيسة القيامة (1904-08) بالقرب من محطة وارسو.
يرتفع المتجر متعدد الأقسام فوق جسر نوفو-موسكوفسكي (1965-1967)، الذي يمر عبره موسكوفسكي بروسبكت، أحد الطرق الرئيسية في سانت بطرسبرغ. لكن في الوقت الحالي سنتجه إلى شارع زاوزيرنايا، مرورًا بمصنع كيلر للفودكا (سبعينيات القرن التاسع عشر):
في المستقبل، مباني مصنع Aist الكيميائي مرئية بوضوح. عملاق المواد الكيميائية المنزلية (مساحيق الغسيل، وما إلى ذلك) له أيضًا تاريخ يمتد لقرن ونصف، بدءًا من مصنع الصابون في عام 1845.
على اليمين على طول زاوزيرنايا، فوق موقف السيارات، يوجد حامل غاز آخر (1881):
مقابل مصنع بيت الخبز. الرائحة مناسبة أي ممتعة للغاية:
وعلى زاوية شارع سمولينسكايا - ولهذا اقترح بيريسكوب الانحراف عن الطريق - "بورت آرثر":
هذه ليست مؤسسة، ولكنها أيضًا نصب تذكاري مهم للتاريخ الصناعي لروسيا - أول منزل مشترك (1904)، وبالمعنى الحديث - أول سكن عائلي صغير في روسيا. قبل ذلك، عاش العمال إما في أي مكان (مخابئ، ثكنات)، أو مباشرة في ورش العمل، في أحسن الأحوال - في الثكنات. حسنًا ، أولئك الذين لديهم ما يكفي من المال استأجروا شققًا في مباني سكنية بعشرات الأشخاص في كل غرفة. تم بناء المهجع من قبل المهندس المدني فلاديمير كوندراتييف، الذي استلهم سنوات عديدة من العمل كمساحين في المنازل التي سيتم هدمها في تسعينيات القرن التاسع عشر، لذلك كان يعرف بشكل مباشر الاحتياجات والظروف.
كان من المفترض أن يستأجر عمال الأسرة غرفا صغيرة هنا - اتضح أنها أكثر تكلفة إلى حد ما مما كانت عليه في ظروف الثكنات، ولكنها أرخص بشكل لا يضاهى من استئجار شقة خاصة بهم. بشكل عام، محاولة لحل المشكلة ذات الصلة للغاية اليوم. أنا على دراية بالمستأجرين العاديين في موسكو بشكل مباشر، لكن الصعوبة تكمن في أن السكن مثل "بورت آرثر" في عصرنا هو تقريبًا نفس الثكنات قبل مائة عام.
بالمناسبة، اسم بورت آرثر شائع: تم تشغيل المنزل (بمعنى مختلف تمامًا للكلمة) في وقت واحد تقريبًا مع بورت آرثر.
فناء. وهنا لفت بيريسكوب انتباهي إلى أنه قبل الثورة كان من الضروري المراوغة بسبب ارتفاع تكلفة الأرض، وثني المنازل بتعرجات لا يمكن تصورها. مهما قلت الآن، في عشرينيات القرن الماضي، بدا التخطيط الحضري السوفييتي في ظل ظروف احتكار الدولة للأرض (مما جعل من الممكن إنشاء ساحات خضراء واسعة) وكأنه إنجاز كبير.
منزل من العشرينيات على الجانب الآخر من المبنى من بورت آرثر:
هذا هو شارع كييف، ويمتد جانبه الجنوبي بأكمله على طول مستودعات بادايفسكي. نفسهم من الحصار. تم بناء مجمع المستودعات الخشبية في عام 1914، وفي الفترة من 8 إلى 10 سبتمبر 1941، تم قصفها من قبل Luftwaffe. 3 آلاف طن من الدقيق، وحوالي ألف طن من السكر المحروق، والدخان الأسود الناتج عن حرق الطعام يغلف المدينة - هكذا بدأ الحصار. لكن هذا الحريق في حد ذاته لم يكن قاتلا - وفقا لمعايير وقت السلم، فإن الاحتياطيات المحروقة ستكون كافية لمدة 3 أيام فقط، أي حتى في ظروف الاقتصاد، لن ينقذوا المدينة من المجاعة.
المباني الحالية لعائلة Badaevskys هي ما بعد الحرب.
المنطقة المحيطة هي المكان الذي كان الناس يبحثون فيه عن السكر المذاب والدقيق المحروق في الثلج:
أسطح المستوطنات العمالية:
لكنهم لا ينسون الجماليات في سانت بطرسبرغ هنا أيضًا:
خلف Badaevskys هو المجمع السكني الإمبراطوري، أحد أكثر مشاريع البناء الفاضحة في سانت بطرسبرغ. تم إيقافه عدة مرات، وأمر بتقصيره، وتم إلغاء الطلبات، وتوقف مرة أخرى... باختصار، المطورون في سانت بطرسبرغ ليسوا أقل غطرسة مما كانوا عليه في موسكو - لكن المعارضة لهم أقوى بكثير. أوبفودني وفونتانكا ومويكا هي خطوط الدفاع الثلاثة عن المدينة القديمة، وحتى الآن تدور "المعارك" الرئيسية بين فونتانكا وأوبفودني. حسنًا، الوحوش مثل "الإمبراطوري" شمال أوبفودني لا يمكن تصورها في الوقت الحالي.
موسكوفسكي بروسبكت - لن أتطرق إليه بالتفصيل، سأقول فقط أن هذه فرقة ستالينية رائعة، واحدة من واجهات أسلوب ستالين. يمكنك كتابة منشور منفصل حول هذا الموضوع، لذلك دعونا الآن نعود إلى Obvodny:
بجوار مصنع بيتمول (حليب بطرسبورغ، أي) في مباني Stockyard (1823-26، المهندس المعماري شارلمان). انتبه إلى الساعة على شكل علبة حليب:
أبعاد الفناء مناسبة جدًا - مربع طول ضلعه 182 مترًا. تظهر في الخلفية المباني الستالينية التي كانت في الأصل تابعة لبيتمول. بشكل عام، لم يغير المبنى تخصصه تقريبا منذ حوالي 200 عام.
خلف القناة، بين العمارات السكنية ذات النوافذ المطلة على المنطقة الصناعية...
بمعجزة ما ضاع القصر (1839-42):
لم يتم بناؤه من قبل تاجر أو نبيل، ولكن من قبل تيموفي ديليف، "سيد الجص". وأجمل الزخارف الجصية على الواجهة كان إعلانها:
وإلى الأمام... لا يزال هناك الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام في المستقبل: كنيسة القيامة التابعة لجماعة ألكسندر نيفسكي للاعتدال (1904-1908، في الإطار أعلى قليلاً، في الغابة)، ومحطات السكك الحديدية في وارسو والبلطيق، والمطاط. "المثلث الأحمر" الفني (أبراج من الطوب)، جزيرة جوتويفسكي مع كنيسة بوغويافلينسكايا (في المسافة) والميناء:
ولكن هذا كل شيء في المرة القادمة.
ملوخي العاصمة-2011
موسكو
قناة أوبفودني (روسيا) - الوصف والتاريخ والموقع. العنوان الدقيق، رقم الهاتف، الموقع الإلكتروني. التعليقات السياحية والصور ومقاطع الفيديو.
- جولات اللحظة الأخيرةفي روسيا
الصورة السابقة الصورة التالية
لا توجد حشود من السياح الذين يتجولون على طول جسر قناة Obvodny؛ والهندسة المعمارية هنا لا تشبه إلا القليل من الرفاهية الرأسمالية. يربط أطول شريان مائي من صنع الإنسان في سانت بطرسبرغ نهر إيكاترينجوفكا (في الواقع المنطقة المائية للميناء البحري) مع نهر نيفا. تم حفر القناة لتوصيل البضائع عبر وسط المدينة. وفي القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، لعبت الهياكل المماثلة نفس الدور الذي تلعبه الطرق الدائرية اليوم. في ذلك الوقت، لم تكن المنطقة قد تم بناؤها بعد، ولكن تم احتلال الضفاف تدريجيًا من قبل العديد من المؤسسات الصناعية التي قامت بتصريف نفايات الإنتاج في القناة.
لا يزال القدامى يتذكرون النكتة القاتمة: "كيف تجد قناة Obvodny؟ - اتبع الرائحة..." اليوم لم تعد ذات صلة.
القليل من التصوف
هالة غامضة تجعل جسر قناة أوبفودني مشابهًا للفارس البرونزي وقلعة بطرس وبولس. يقولون أنه قبل وقت طويل من تأسيس المدينة، في مكان ما في هذه المنطقة كان هناك معبد وثني قديم، دمرته مفرزة عسكرية سويدية. قبل وفاته، لعن الساحر الرئيسي الغزاة وتوقع أنهم جميعا سيغرقون في المستنقع. في عام 1923، أثناء بناء خط التدفئة الرئيسي، عثر العمال على العديد من شواهد القبور الجرانيتية ذات الأحرف الرونية الإسكندنافية. ولتجنب سوء الفهم، تم نشرهم في القيود، وتم إلقاء الهياكل العظمية ببساطة في مكب النفايات. ويقولون إن حالات الانتحار أصبحت شائعة هنا منذ ذلك الحين.
قناة Obvodny في سان بطرسبرج
المشي على طول الجسر
ألكسندر نيفسكي لافرا
تبدأ القناة من نهر نيفا بجوار ألكسندر نيفسكي لافرا، الذي أسسه بيتر الأول. وتطل الواجهة الصارمة للأكاديمية اللاهوتية على السد. خلفها مباشرة، تتسع القناة مرتين تقريبًا وتؤدي القناة إلى ما يسمى بالمسبح، والذي كان من المفترض، من الناحية النظرية، أن يجمع المياه الزائدة وينقذ المدينة من الفيضانات. لكن الآمال لم تكن مبررة؛ إذ كان لا بد من بناء السد على أية حال.
مساحة فنية "تكاتشي"
في مبنى صناعي مكون من خمسة طوابق يعود تاريخه إلى منتصف القرن التاسع عشر في المبنى رقم 60، يقع أكبر دور علوي في سانت بطرسبرغ. يشغل الطابقان الأول والثاني متاجر الهدايا التذكارية واللوحات والملابس لمصممين محليين ومتاجر السلع المستعملة القديمة. المستوى الثالث مخصص للمهام التفاعلية، وفي الأعلى توجد قاعة محاضرات وقاعات عرض ومكتبة بورخيس. [ل. موقع إلكتروني ].
خزانات الغاز
أبعد قليلاً، عند رقم 74، توجد أسطوانة ضخمة من الطوب، وعلى اليمين توجد ثلاثة أسطوانات أخرى أصغر. لقد قاموا ذات مرة بتخزين إمدادات غاز الإضاءة لمصابيح الشوارع. يعتبر المبنى نصب تذكاري للهندسة المعمارية الصناعية، ويضم الآن المساحة الإبداعية لقاعة لوميير ([موقع المكتب]). يوجد في حامل الغاز الثاني بار نادي "أبراج" مع الموسيقى الحية، وهو مكان التجمع المفضل لسائقي الدراجات النارية في سانت بطرسبرغ.
كنيسة قيامة المسيح
تم بناء المعبد رقم 116 الواقع على جسر قناة أوبفودني في عام 1908 بأموال جمعها أعضاء جمعية الاعتدال لعموم روسيا.
أُطلق على الكنيسة لقب "بالزجاجة" بسبب الشكل المميز لبرج الجرس.
تم إغلاقه في عام 1930 وتحول حسب التقاليد إلى مستودع، وتم استئناف الخدمات الدينية في عام 1990.
محطات
يقع مجمع التسوق والترفيه Varshavsky Express في المبنى المعاد بناؤه وإعادة بنائه لمحطة وارسو السابقة، والتي تم إغلاقها في بداية هذا القرن. خلف ساحة صغيرة ترتفع واجهة محطة البلطيق، حيث تغادر القطارات إلى بيترهوف، أورانينباوم، غاتشينا، لوغا وبسكوف. يقع بالقرب من متحف السكك الحديدية الروسية الذي يضم مجموعة واسعة من القاطرات البخارية وقاطرات الديزل والعربات. ومن المثير للاهتمام بشكل خاص المنصات النادرة ذات البنادق ذات العيار الكبير.
مثلث أحمر
كان المبنى الضخم الكئيب رقم 134 عبارة عن مصنع مشهور للمنتجات المطاطية. تم ارتداء الكالوشات المصنوعة هنا في جميع أنحاء روسيا، ثم في الاتحاد السوفيتي. الآن تم إغلاق المؤسسة ومهجورة عمليا، ويتم تأجير المباني كمكاتب ومستودعات، ومعظم ورش العمل فارغة. المشهد مثير للإعجاب ومحزن، فقد تحطمت العديد من النوافذ، لكن الحياة تعود تدريجياً هنا أيضاً.
معلومات عملية
الموقع: بين نهري إيكاترينجوفكا ونيفا.
كيفية الوصول إلى هناك: بالمترو إلى المحطة. "قناة أوبفودني" ، "بالتيسكايا" ؛ الحافلات رقم 5M، 5MB، 65، 70، 74، 76، الحافلات الصغيرة K67، K124، K404.
