Sredinom 18. stoljeća, prema planu velikog gradskog urbanista A.V.Kvasova, prokopan je kanal od Ekateringofke do Ligovskog kanala (danas Ligovski prospekt). Projekt Obvodny Canal pripada inženjeru L.L. Carbonieru. S gradske strane kanal je bio utvrđen bedemom kao obrambenim objektom. Kanal je izvorno zamišljen kao gradski jarak za granične i carinske potrebe. U ispostavama koje se nalaze na ulazu u grad vrše se pasoška kontrola i pregled robe. Obilazni kanal služio je i za sanitarnu zaštitu u slučaju epidemija.
Druga faza izgradnje Obvodnog kanala započela je dekretom Aleksandra I. Prema novom projektu, kanal je trebao biti prometna magistrala koja povezuje Nevu i primorje, zaobilazeći središte grada. Godine 1805. inženjer i general-pukovnik I.K. Gerard započeo je polaganje istočnog dijela Obvodnog kanala, radeći na proširenju kanala i jaružanju.
Izgradnju su pratili složeni inženjerski projekti nasipanja dijela korita rijeke Volkovke, izgradnje kamenog mosta na raskrižju s Ligovskim kanalom i izgradnje novog korita rijeke Monastyrka. Rad je prekinut Domovinskim ratom 1812. i nastavljen 1816.-1821. pod vodstvom inženjera P.P.Bazena i B.P.Clapeyrona. U listopadu 1833. godine otvoren je za plovidbu Obvodni kanal. Bila je to za ono vrijeme složena hidrotehnička građevina s zemljanim padinama ojačanim zagatama i bermom od kaldrme. Preko kanala su bačeni mostovi od drveta i lijevanog željeza, uključujući i most akvadukt preko Ligovskog kanala.
Kanal Obvodny postao je važna brodska arterija grada, obale kanala počele su se aktivno razvijati, a teret se prevozio kroz kanal do brzorastućih industrijskih poduzeća. Prilikom polaganja željeznica Nikolaevskaya i Tsarskoye Selo, nadvožnjaci su bačeni preko kanala. Izgradnja industrijskih poduzeća podrazumijevala je razvoj radničkih četvrti i socijalne infrastrukture oko njih. Za industrijska poduzeća kanal je služio i kao izvor vode i kolektor koji je prikupljao otpadne vode iz tvornica i tvornica. Brodarstvo prestaje početkom 19. stoljeća zbog sve većeg gaza brodova.
Panorama Obvodnog kanala Daljnji razvoj Obvodnog kanala dogodio se već u sovjetsko doba. 1930-ih godina kanal je rekonstruiran pod vodstvom arhitekta K.M.Dmitrieva i inženjera I.B. Kanal je očišćen i produbljen, obale kanala od Novo-Kalinkina do Baltičke stanice i od Šliselburškog do Ligovskog prospekta ojačane su betonskim zidom, a nasipi su popločani dijabazom. U istom razdoblju većina drvenih mostova zamijenjena je modernijima. Izgrađeni su Shlisselburški, Novo-Kalinkin i Novo-Peterhofski mostovi.
U poslijeratnom razdoblju nastavljeno je s jačanjem obala i uređenjem nasipa kanala. Godine 1960. predloženo je da se kanal zatrpa i pretvori u autocestu, ali je prednost dana projektu njegove daljnje rekonstrukcije. Izgrađena je podzemna kanalizacija, novi nasipi i mostovi.
Trenutno je preko Obvodnog kanala prebačen 21 most, 2 željeznička mosta. Razvojem nasipa dominiraju tvornice crvene cigle, s visokim dimnjacima, vodotornjevima, željezničkim postajama i skladištima. S vremenom je Obvodni kanal prestao biti vodovod i postao transportni kanal.
Osim toga, Obvodni kanal igra važnu arhitektonsku i povijesnu ulogu kao karakteristično industrijsko područje grada. Mnoge građevine duž njegovih obala su povijesni spomenici; sam kanal također ima povijesnu vrijednost kao složena hidrotehnička građevina. Od povijesnog interesa su takve zgrade kao što su zgrada bivše Bogoslovne akademije, Izmailovo skladišta namirnica, kompleks vojarni Životne garde Kozačke pukovnije i ljetnikovac T. Dyleva.
U drugoj polovici 18. - početkom 19.st. Baltički kolodvor, Varšavski kolodvor, Crkva svetog Mironija lajb garde Jegerske pukovnije, Crkva Kristova uskrsnuća, zgrade Rusko-američke tvornice gume (sada Proizvodno udruženje Crveni trokut), i izgrađen je Dom odgojno-obrazovnih ustanova.
Kanal Obvodny zamišljen je kao brana za zaštitu grada od poplava, ali budući da je priroda poplava u to vrijeme još bila slabo shvaćena, kanal nikada nije ispunio svoju svrhu. Danas je Obvodni kanal dio života i raspoloženja Sankt Peterburga.
U 18. stoljeću Katarina II borila se protiv širenja Sankt Peterburga, za koji je definirala prilično jasne granice grada. Jedan od njih prošao je duž Obvodnog kanala. Ova odluka nije bila hitno relevantna za svoje vrijeme; broj kamenih zgrada u Sankt Peterburgu iznosio je samo stotine, ali u budućnosti se pokazalo prilično točnim. Upravo se Obvodni kanal sada može nazvati razdjelnicom između starog centra i novih područja. Može se dogoditi da do 2020. konačno podijeli Sankt Peterburg na dva grada.
Prošlog tjedna dužnosnici su još jednom raspravljali o planovima za pretvaranje Obvodnog kanala u autocestu - nešto što se od sovjetskih vremena označavalo kraticom TOTs, prometna obilaznica središta.
Odluka da se Obvodny koristi kao cesta koja preusmjerava promet iz luke u različita područja, zaobilazeći središte, donesena je prije mnogo desetljeća. Možda se upravo zbog toga rijetko dovodi u pitanje njezina ispravnost, smatrajući svaki razvoj prometne infrastrukture neospornom dobrobiti. Štoviše, Sankt Peterburgu doista očajnički nedostaju ceste.
U praksi, organiziranje prometa uz Obvodny bez semafora bit će jedna od najopasnijih i najskupljih pogrešaka u modernoj povijesti grada. Prvo, morate shvatiti da je malo vjerojatno da će ozbiljno olakšati kretanje. Kada je riječ o cestama i automobilima, jednostavna aritmetička logika – što više cesta, to više slobodnog prostora za automobile – baš i ne funkcionira. Ovdje u igru dolaze različiti čimbenici, uključujući psihološke: široke ceste s brzim prometom pozivaju ljude na korištenje osobnog prijevoza. Dakle, izgradnjom autocesta istovremeno povećavamo broj automobila, posao donekle miruje.
Mnogi gradovi diljem svijeta naučili su to na teži način. Međutim, ne morate ići u drugi grad da vidite kako funkcionira. Dok se rekonstruirao Pirogovskaya nasip, obilaznica je organizirana duž uskog dijela Bolshoy Sampsonievsky Prospekta, ali gužve na ovom mjestu, čak i tijekom špice, rijetko su bile beznadne. Kad je čvorište konačno otvoreno, automobili su se počeli skupljati u zajamčenoj jednosatnoj gužvi. To je zato što ceste s više traka privlače mnogo veći broj vozača nego uske ulice sa složenim prometnim obrascima.
To je Obvodni kanal sada se može nazvati razdjelnicom između starog centra i novih područja. Može se dogoditi da do 2020. konačno podijeli Sankt Peterburg na dva grada
Osim dvojbene učinkovitosti same rekonstrukcije Obvodnog, postoji i ozbiljniji argument. Kao što sam gore napisao, povijesno se dogodilo da je kanal danas granica između starog i novog grada.
Prvi sadrži cijelu našu ideju Sankt Peterburga. Sredina je to koja oblikuje samosvijest stanovnika grada, iako su uvjeti života često daleko od idealnih. Periferija Sankt Peterburga nema nikakve posebnosti; bila bi ista na bilo kojem drugom mjestu sa sličnim ekonomskim i geografskim uvjetima; njegova kulturna vrijednost teži nuli. Područja praznih proizvodnih pogona, uključujući Obvodni kanal, nude priliku za djelomično ispravljanje situacije: mogu se iskoristiti za stvaranje odgovarajućeg suvremenog nastavka povijesnog Sankt Peterburga i čak nadoknaditi neke njegove nedostatke, poput nedostatka zelene rekreacijske površine. Stvaranje prometne obilaznice zatvorit će ovu priliku, ako ne zauvijek, onda za mnogo godina.
Urbanisti i dužnosnici čine ono na što je upozoravala američka ekonomistica Jane Jacobs još 1960-ih u knjizi Život i smrt velikih američkih gradova: naime, gledaju na grad s visine i stoga ne zamišljaju stvarne posljedice predloženih odluka.
Zamislite da se projekt TOC dogodio i automobili jure Obvodnyjem dan i noć. Što bi se moglo pojaviti okolo? Samo višekatnice, trgovački centri i rjeđe poslovni centri s velikim parkiralištima i autosaloni. Investicijska atraktivnost svih okolnih područja, a s njima i obližnjih povijesnih spomenika, opadat će čak iu usporedbi sa sadašnjim stanjem. Morat ćete zaboraviti na prekrasnu arhitekturu, raznolikost, razvijenu infrastrukturu i ljude koji šeću okolo. Stanovnici područja koje će rasti na ovom mjestu, ostavljajući ulazna vrata, ulazit će u automobil čak i kako bi došli na drugu stranu. Jedina razlika od Ozerki bit će kraća udaljenost do Trga palače. Središte Sankt Peterburga će se pokazati kao otok u moru visokih zgrada, a postojat će opasnost od poplave njegovih obala.
Idealna, ali sada vjerojatno nedostižna kompromisna opcija bila bi izgradnja tunela ispod Obvodnog kanala i, obrnuto, smanjenje broja prometnih traka na površini. Međutim, malo je sumnje da u trenutnom stanju gospodarstva i urbanizma Sankt Peterburg neće moći izvesti takav projekt. Odluku bi vjerojatno trebalo odgoditi, barem dok se ne pojave pravodobnije ideje od ukidanja semafora.
Postoji mnogo drugih načina da se uredi komunikacijska situacija u gradu. Prije svega, naravno, vrijedi koristiti javni prijevoz - uostalom, to je jedini učinkoviti spas od prometnih gužvi. Pritom je vrijedno usporediti planove za svaku novogradnju s mogućnostima cestovne infrastrukture. Dok grad juri kao vjeverica u kotaču: dok se događaju neke pozitivne promjene, poput izgleda obilaznice, nevješta raspodjela novih stanova brzo neutralizira njihov pozitivan učinak. Oko Kružnice je već izgrađeno toliko mravinjaka da će nam uskoro trebati još jedan prsten. Bez zaustavljanja tog procesa, teško da ćemo se približiti stvarnom olakšanju stanja na cestama.
Ako vlada stvarno želi učiniti nešto dobro za vozače i to brzo, onda ih nije tako teško iznenaditi u St. Dovoljno je ukloniti brazde na asfaltu, barem na Nevskom, Kamenoostrovskom i Moskovskom prospektu, da stanovnici Sankt Peterburga osjete kako se nešto dramatično mijenja na bolje.
Obvodni kanal
Obvodni kanal
Od r. Neva na području lavre Aleksandra Nevskog do rijeke. Ekateringofka. Dužina 8,08 km, širina 21,3 m (u istočnom dijelu do 42,6 m), dubina do 3 m, prosječni protok vode 15 m3/s (na izvorištu). Prelazi aveniju Obukhovskaya Oborony, ulicu Dnepropetrovskaya, aveniju Ligovsky, ulicu Borovaya, aveniju Moskovsky, aveniju Gaza, željeznicu Oktyabrskaya. d. Moskovski i Vitebski pravac. str. ulijevaju se u O. k. Monastyrka (desno) i Volkovka (lijevo). Godine 1769-80, prema projektu inženjera L. L. Carbonniera, iz rijeke je iskopan kanal s obrambenim bedemom. Ekateringofka do Ligovskog kanala (sada Ligovski prospekt). Godine 1805. inženjer I. K. Gerard započeo je polaganje istočnog dijela O.K., produbljujući i proširujući stari kanal. Radovi su nastavljeni 1816.-33. pod vodstvom inženjera P. P. Bazina i B. P. E. Clapeyrona. O.K. je postala južna granica grada. Tijekom plovidbe 1835. godine otvorena je plovidba cijelom rutom (prestala početkom XX. stoljeća zbog povećanja gaza brodova). U drugoj polovini devetnaestog stoljeća. O.K. je zapravo postao otvoreni kolektor, prikupljajući otpadne vode iz okolnih industrijskih poduzeća. Na O.K. ima 17 gradskih i 2 željeznička mosta. U razvoju nasipa dominiraju industrijska poduzeća, stanice i skladišta. Arhitektonski spomenici klasicizma: zgrada bivše Duhovne akademije (zgrada 7, 1817-19, arhitekt L. Ruska), Izmailovske zalihe (zgrade 169-173, 1819-21, arhitekt V. P. Stasov). Godine 1840 podignut je kompleks vojarni za lajb-gardijsku kozačku pukovniju (zgrade 23-39, arhitekti A.P. Gemilian, I.D. Chernik), ljetnikovac T. Dyleva (zgrada 155, arhitekt I.A. Monighetti). U drugoj polovici 19. - početkom 20. stoljeća. izgrađen Baltički kolodvor, Varšavski kolodvor, zgrade Rusko-američke tvornice gume (sada Proizvodno udruženje Crveni trokut), Crkva Uskrsnuća (zgrada 116, 1904-08, arhitekti A. L. Gun, G. D. Grimm), Dom obrazovnih institucija (kuća 181, 1912., arhitekt N. V. Dmitriev; sada Palača kulture nazvana po A. D. Tsyurupa), itd. Godine 1878. došlo je do štrajka u Novoj tvornici za predenje papira (kuća 60, sada Tvornica za predenje i tkanje po imenu P. Anisimov), u kojoj Sudjelovao je P. A. Moiseenko (Anisimov). U kući 221 1890-91, u stanu radnika F. A. Afanasjeva, sastao se radnički marksistički kružok pod vodstvom L. B. Krasina. U kući 124, u stanu V. I. Proshina, u jesen 1895. godine, V. I. Lenjin je govorio na sastanku radničkog kružoka (spomen ploča). U svibnju 1896. radnice Ruske tvornice za predenje papira prve su započele općegradski štrajk tekstilaca (kuća 225; spomen ploča). Na nasipu 163 ubio je esera V.K. Tridesetih godina prošlog stoljeća Započelo je čišćenje i produbljivanje O.K. (arhitekt K. M. Dmitriev, inženjer I. B. Tarasenko), izgrađen je betonski nasip između Baltičkog kolodvora i Avenije Gaza. U 60-ima Uglavnom je završena izgradnja nasipa, a rekonstruiran je i niz mostova. Na nasipima O.K. nalaze se: autobusna stanica br. 2 (zgrada 36), 1. termoelektrana (zgrada 76), tvornica dizalice i transportne opreme nazvana po S. M. Kirovu (zgrada 118), predionica i predionica "Sovetskaja". Zvezda" (zgrada 158), tvornica koksare i plina (zgrada 72-74), tvornica hladnjaka (zgrada 88), tvornica eksperimentalnog namještaja "Intourist" (zgrada 193) i druga industrijska poduzeća; projektni instituti "Lengiprogaz" (zgrada 94/1), "Lenaeroproekt" (zgrada 122), Dom kulture nazvan po Karlu Marxu (zgrada 114), Klub nazvan po 10. godišnjici Oktobarske revolucije (zgrada 62).
Sankt Peterburg. Petrograd. Lenjingrad: Enciklopedijski priručnik. - M.: Velika ruska enciklopedija. Ed. ploča: Belova L.N., Buldakov G.N., Degtyarev A.Ya et al. 1992 .
Obvodni kanal Obilazni kanal položen je između Neve i Ekateringofke. U dokumentima Komisije za ustrojstvo gradova Petrograda i Moskve od 13. svibnja 1766. “O uređenju predgrađa u Petrogradu” planirano je “gradu pripojena predgrađa pridružiti ograničenje od pašnjaka, da ih okruži kanalom širokim 4 i 5 hvati.” Ovaj kanal je odmah dobio ime City Channel. Postojali su i nazivi: Gradski kanal, Gradski granični kanal i Novi kanal. Dana 23. prosinca 1804. godine uslijedio je novi carski dekret “O izgradnji obilaznog kanala kod Sankt Peterburga”. Odnosno, kanal je trebao "okružiti" grad s juga, služeći mu kao granica. Opis namjene kanala kasnije se pretvorio u naziv. Zanimljivo je da je na planu iz 1820. godine kanal označen kao Gradski jarak - ovo je jedini "jarak" za cijelo vrijeme postojanja Sankt Peterburga. U prvoj polovici 19. stoljeća postojale su varijante imena: Zagorodny, Obvodny Gorodskoy, Novoobvodny. Preko Obvodnog kanala ima 26 mostova, uključujući šest željezničkih. Samo jedan nema ime, izgrađen 2007. na autocesti Mitrofanyevskoye. Shlisselburški most nalazi se na aveniji Obukhovskaya Oborony. U početku, od 1828., to je bio Zavodski most, jer se u blizini, na lijevoj obali kanala, nalazila Carska tvornica stakla (vidi sliku). Staklena ulica). Od 1836. do 1846. korišten je naziv Shlisselburški most, duž Shlisselburške magistrale, kako se zvala današnja Obukhovska obrambena avenija. Godine 1849. pojavio se treći naziv - Novo-Arkhangelski most, koji je postojao do 1868. godine. Varirao se: Arhangelsk, Arhangelsk; potonja opcija korištena je od 1860. do 1929. godine. To se dogodilo jer se ponekad Shlisselburški trakt nazivao Arkhangelogorodsky. U 1930-ima spontano se vratio naziv Šliselburški most. Atamanski most povezuje Glukhoozerskoye Highway i Kremenchugskaya Street. Ime je poznato od 1939. godine, a dano mu je prema Atamanskoj ulici, u trasi čijeg se zapadnog dijela most nalazio do 1975. godine. Zanimljivo je da se sama Atamanskaja u to vrijeme zvala Crvena električna ulica. 1. američki most smješten uz glavnu trasu Moskovske pruge Oktjabrske željeznice. Na planu iz 1857. godine most je prikazan kao Nikolajevski, prema tadašnjem nazivu željeznice. Međutim, od 1860. godine mostu je dodijeljeno ime American, što je odražavalo povijest njegove izgradnje. Most je izgrađen prema tada najnovijem sustavu američkog izumitelja Williama Gaua, koji je unaprijedio izvrsni ruski inženjer Dmitrij Žuravski. (Kasnije je postao poznat po projektu izgradnje metalnog tornja katedrale Petra i Pavla.) Tijekom izgradnje ceste, Zhuravsky je radio kao pomoćnik još jednog izvanrednog stručnjaka - Amerikanca Georgea Whistlera (1800.–1849.), koji je nadgledao konstrukcija mosta (kao i svi mostovi na cesti). 2. američki most izgrađen je 1906. godine tijekom proširenja vagonskih kapaciteta Glavnog kolodvora u Sankt Peterburgu. U neposrednoj je blizini 1. američkog mosta, po kojem je i dobio ime. Godine 1911.–1916., na ovom su mjestu preko Obvodnog kanala prebačena još tri željeznička mosta, koji su dobili slovnu oznaku (B, E i A). Među građanima je cijeli kompleks mostova preko Obvodnog kanala na Moskovskoj željezničkoj pruzi zajednički poznat kao Američki mostovi. Predtechensky most nalazi se na trasi Tambovske ulice i Černjahovskog. Ime je dobila 1909. godine i potječe od prethodnog imena ulice Černjahovskog, koje je pak potjecalo od kapele Ivana Krstitelja u obližnjoj crkvi Uzvišenja križa. Most Novo-Kamenny nalazi se na Ligovskom prospektu. Sagrađena je 1828. godine, a ime je dobila po materijalu korištenom u gradnji. Postao je Novo-Kamennyj jer je Kamenni most već postojao - preko Katarininog kanala (sada Gribojedov kanal) na trasi Gorokhovaya ulice. Paralelno su postojale opcije: Kamenno-Obvodny, Novo-Obvodny, Kamennoy Obvodny, Yamskoy i Yamskoy vodoopskrba. Posljednja dva imena došla su od naziva naselja Yamskaya, koje se nalazi s obje strane mosta. Vodoprovodni - jer su cijevi položene ispod mosta, kroz koje su vode Ligovskog kanala, koje su tekle na mjestu modernog Ligovskog prospekta, prebačene preko Obvodnog kanala. Od 1836. do 1875. koristio se i naziv Ligovski most. Borovoy most nalazi se u istoimenoj ulici. Od 1868. zvao se New, a 24. lipnja 1881. postao je Andreevsky. U izvješću novina Industrial News o imenovanju ovog mosta stoji da je "ovo ime, prema dostupnim informacijama, dodijeljeno mostu zbog bliskog sudjelovanja koje je preuzeo upravitelj Novo-Paper Spinning Partnershipa, Andrei Andreevich Howard u izgradnji mosta.” Ali, očito, ime se nije zaživjelo, budući da je od 1891. godine moderno ime - Borovoy Bridge - ušlo u upotrebu. Hipodromski most u blizini Podezdny Lane, njegovo ime podsjeća na hipodrom koji je postojao početkom dvadesetog stoljeća na mjestu Semenovsky Parade Ground (vidi. Pionerskaya Square). Izgrađen je 1944. godine, nedugo nakon potpunog ukidanja opsade Lenjingrada. Dana 13. siječnja 1944. nekoliko povijesnih imena vratilo se na kartu grada. Ovo, očito, može objasniti povijesnu vezu imena novog mosta preko Obvodnog kanala. CarskoselskiŽeljeznički most nalazi se na Vitebskoj pruzi Oktjabrske željeznice. Naziv joj je poznat od 1857. godine i dobio je po tadašnjem nazivu ceste - Tsarskoselskaya. Ruzovski i Mozhaisky mostovi nazvane 12. veljače 1905. prema ulicama u čijoj se trasi nalaze - Ruzovskaya i Mozhaiskaya. Ime Plinski most između ulica Serpukhovskaya i Bronnitskaya poznata je od 1868. godine. Povezan je s Glavnom plinskom tvornicom koja se nalazi u blizini mosta (nasip Obvodnog kanala, 74). Zgrade tvornice podignute su od 1858. do 1884. prema projektu Roberta Bernharda i Otta von Gippiusa, jedan je od najzanimljivijih spomenika industrijske arhitekture. Sam most je nekoliko puta mijenjao svoju lokaciju: na različitim kartama prikazan je u ulici Vereyskaya, zatim u Bronnitskaya, zatim između njih. Naftni most izgrađen 1984. u blizini Maslyany Lane. Novo-Moskovski most nalazi se na Moskovskoj aveniji. Naziv je poznat od 1835. u obliku "Moskovski most". To je zbog činjenice da se most nalazio na ulazu u Sankt Peterburg iz Moskve; u to je vrijeme odavde počinjala Moskovska magistrala. Korištene su varijante Staromoskovski i Stari moskovski most, budući da je Novomoskovski bio naziv za most preko Ligovskog kanala, koji je kasnije nasut, kod Moskovskih vrata. Ali od 1860. ime Novo-Moskovsky Bridge dodijeljeno je prijelazu preko Obvodnog. Ime Varšavski most u trasi Izmailovskog prospekta, daje se na željezničkoj stanici Varšavski, koja se do 2001. nalazila nasuprot mosta, na broju 118 na nasipu. Danas se ovdje nalazi trgovački i zabavni kompleks "Warsaw Express" (vidi sliku). Varšavski trg). Ime Baltički most dao 1957. za baltičku stanicu, nasuprot koje je izgrađena (vidi. Trg Baltičkog kolodvora). Novo-Peterhofski most nalazi se na trasi Lermontovskog prospekta. U početku, 1860. godine, nazvan je Stieglitz po dvorskom bankaru, vlasniku mnogih tvornica i poznatom dobrotvoru Aleksandru Ludvigoviču Stieglitzu. Stieglitzovim novcem izgrađena je Baltička željeznička pruga prema Peterhofu i izgradnja Baltičkog kolodvora. Most, koji je bio neophodan za putovanje od avenije Novo-Peterhofsky (danas Lermontovsky) do kolodvora, također je podignut na trošak Stieglitza, zbog čega je dobio ovo ime. Ipak, 1870-ih most je dobio ime Novo-Peterhofsky - po aveniji uz koju je izgrađen. Taj je naziv u konačnici istisnuo prethodni i toliko se čvrsto vezao za most da je čak i dekret od 24. rujna 1917. da se most preimenuje u Lermontovski - duž Lermontovskog prospekta - ostao neispunjen. Do 1963. godine u dokumentima se s vremena na vrijeme pojavljivao naziv Lermontovski most, ali iz nekog razloga građanima se više sviđao naziv Novo-Peterhofski, pa se do sada most zove isključivo Novo-Peterhofski. Krasnooktyabrsky most nalazi se u trasi Rosensteinove ulice. Izvorno ime mu je bilo Leuchtenberg. Tako se zove od 1914. prema nekadašnjem nazivu ulice Rosenstein, koja je pak dobila ime po galvanoplastičnoj ustanovi kneza Maksimilijana od Leuchtenberga. Godine 1925. most je razmontiran, a više od četvrt stoljeća na ovom mjestu nije bilo prijelaza. Nakon izgradnje novog mosta 1958. godine, dobio je ime Krasnooktyabrsky u vezi s 50. obljetnicom Oktobarske revolucije koja se slavila 1957. godine. Tarakanovsky most u trasi Ulice Ciolkovskog tako se zove od 1930-ih prema starom nazivu ulice. Do 1952. bila je Tarakanovskaya. Borisov most smješten između ulice Tsiolkovsky i Staro-Peterhofsky Avenue. Ime mu je nastalo početkom dvadesetog stoljeća po prezimenu vlasnika kuće br. 161 (sada br. 203) na nasipu - trgovca Borisova. Novo-Kalinkin most nalazi se na Staro-Petergofskoj aveniji. U početku, od 1828. godine, zvao se Narva most, jer je izgrađen u dijelu grada Narva. Godine 1849. nastao je naziv Novi Kalinkinski ili Novi Kalinkinski most, prema druga dva Kalinkinova mosta: Boljšoj Kalinkin (danas Staro-Kalinkin) preko Fontanke i Malo-Kalinkin preko Ekaterininskog kanala (danas Gribojedov kanal). Moderni naziv pojavio se 1857. Most Stepana Razina povezuje ulicu Liflyandskaya i ulicu Stepana Razina. Njegov izvorni naziv - Estlyandsky - od nekadašnjeg naziva ulice Stepana Razina poznat je od 1914. godine. Dana 6. listopada 1923., istodobno s ulicom, preimenovan je u Most Stenka Razina u čast vođe Seljačkog rata u Rusiji 1670.–1671., S. T. Razina. Stenka je oblik imena Stepan, tradicionalno usvojen među Kozacima. Ime vođe Seljačkog rata promijenjeno je 22. veljače 1939. godine - istovremeno u nazivu ulice i mosta. Izvor navodi da je na taj način “ispunjena peticija radnika Lenjingrada da se umanjeno ime Stenka promijeni u ime Stepan”.
Petersburgu u imenima ulica. Podrijetlo imena ulica i avenija, rijeka i kanala, mostova i otoka. - St. Petersburg: AST, Astrel-SPb, VKT. Vladimirovich A.G., Erofeev A.D. 2009 .
OBVODNY kanal
Izgradnja Obvodnog kanala trajala je oko sedamdeset godina. Godine 1766. iskopan je odvodni jarak od Litvanskog kanala do rijeke Ekateringofka, ograničavajući teritorij Izmailovskog puka s juga. Naknadno je umjesto ovog jarka prošao zapadni dio Obvodnog kanala. Izgradnja Obvodnog kanala datira iz 1803.-1835. Radovi su izvedeni pod vodstvom vojnih inženjera - prvo I.K. Gerarda, zatim P.P. Kanal je bio namijenjen za odvodnju vode Neve u slučaju poplave, kao i za prijevoz robe do industrijskih poduzeća smještenih duž kanala. Povezujući Nevu i rijeku Ekateringofku, kanal je dug više od 8 kilometara. Preko Obvodnog kanala ima 18 mostova, ne računajući željezničke nadvožnjake. Naziv Obvodny podsjeća da je kanal iskopan na mjestu gdje je tada bila granica grada. Kanal je svojim vodenim pojasom obilazio i opasivao grad s juga.
Zašto su tako nazvani? O podrijetlu imena ulica, trgova, otoka, rijeka i mostova u Lenjingradu. - L.: Lenizdat. Gorbachevich K. S., Khablo E. P. 1967 .
Pogledajte što je "obilazni kanal" u drugim rječnicima:
Obvodni kanal- Premosni kanal. Premosni kanal. Sankt Peterburg. Kanal Obvodny, od rijeke. Neva na području Lavre Aleksandra Nevskog do rijeke. Ekateringofka. Dužina 8,08 km, širina 21,3 m (u istočnom dijelu do 42,6 m), dubina do 3 m, prosječni protok vode 15 m3/s (na izvoru) ... Enciklopedijski priručnik "Sankt Peterburg"
OBVODNY kanal- Obvodni kanal se gradio oko sedamdeset godina. Godine 1766. iskopan je odvodni jarak od Ligovskog kanala do rijeke Ekateringofke, ograničavajući teritorij Izmailovske pukovnije s juga. Naknadno je na mjestu ovog jarka prošao zapadni dio... Zašto su tako nazvani?
Infrastrukturni objekti Obvodnog kanala u raznim regijama: Arkhangelsk Prospect Obvodny Canal Prospect u Arhangelsku. Kronštatski obvodni kanal je kanal oko Kronštatskog admiraliteta; Moskva Vodootvodni kanal kanal duž... ... Wikipedije
Obvodni kanal- Obv one kanal (u St. Petersburgu) ... Ruski pravopisni rječnik
Obvodni kanal u Sankt Peterburgu podsjeća me na Vrtni prsten u Moskvi - jasnu granicu starog grada, iza koje se preklapa na nekoliko mjesta, ali se uglavnom nalazi unutar njegovih granica. Najduži od kanala Sankt Peterburga (8 kilometara), koji povezuje Nevu s rijekom Ekateringofkom, teče otprilike 2-3 kilometra iza Fontanke. Iskopan je 1769.-80. (zapadni dio) i 1805.-33. (istočni dio) kao prometna arterija, posljednja poveznica prve petrogradske "kružne ceste" zajedno s Nevom i njezinim ograncima te južnom granicom grad – u početku čak i s bedemom. Općenito, idealno mjesto za izgradnju tvornica.
Išli smo na pješačenje duž Obvodnog kanala s daljnjim pohodom do luke na otocima Gutuevsky i Kanonersky. periskop
posvetio cijeli dan. Priča o ovom pohodu također će se sastojati od tri dijela: dva - o stazi uz kanal, treći - o ruševinama tvornice Crveni trokut. Međutim, Obvodny nisu samo tvornice, već i kuće, mostovi, željezničke stanice, crkve i jednostavno cijeli i karizmatični ansambl u Sankt Peterburgu, koji ću pokušati prikazati s različitih strana.
Kada govorimo o Obvodnyju, ne možemo ne spomenuti njegov najnoviji element - istoimenu stanicu metroa, otvorenu 30. prosinca 2010. kao dio nove "pete" linije metroa u Sankt Peterburgu.
Pokazalo se da je postaja prokleto moderna, a ne moderna. Njezini zidni panoi pravi su vodič kroz Obvodni kanal, ili svakako njegov portret. Grede ispod stropa ne samo da su obojene tako da podsjećaju na hrđu, već čak imaju i zakovice - definitivno predrevolucionarni detalj koji stilisti često zaboravljaju. Ali ono što je posebno impresivno je dvorana u obliku debele cijevi, dopola ispunjena mutnom vodom:
Dizajn je vrlo specifičan, i što je najvažnije, vrlo hrabar. Bez problema poput "Hoće li se putnicima svidjeti osjećaj da su unutar vodovodne cijevi?" Ne, putnik je jednostavno uvučen u grubu romantiku stare industrijske ere. Uglavnom, ovisi o svakome, ali meni se ova stanica čini kao pravo djelo moderne umjetnosti.
Zapravo, već sam imao jedan, ali sam na ovom putovanju snimao materijale za još jedan. Možda ga objavim malo kasnije. Ali za sada, idemo gore:
Pogled izravno iz predvorja. Evo ga - kanal, prilično širok (od 21 do 42 metra). S desne strane je Ligovsky Prospekt, izgrađen na mjestu istoimenog kanala, iskopan još 1720-ih. U početku (do 1805.) ovdje je završavao Obvodny. A Ligovsky vodi na sjever, ravno do Moskovskog kolodvora.
Sumorne šiljate kuće od 5-7 katova, koje ponekad gledaju na "crvenu liniju" s vatrozidima, karakterističan su razvoj na sjevernoj strani kanala. Pogled u suprotnom smjeru: iza Ligovske nalazi se stambena zgrada, a samo predvorje je na prvom katu staklenog trgovačkog centra, izgrađenog na granici dopuštene katnosti. Srećom, takvih je još malo u središtu Sankt Peterburga.
Most Novo-Kamenny između njih pojavio se 1805. godine i služio je kao akvadukt - kanal Ligovsky bio je znatno viši od kanala Obvodny. Danas se to jedva može vidjeti - sjecište dva vodena puta na različitim visinama. Tada je Ligovsky zatrpan i napravljen avenijom, a sadašnji most izgrađen je 1970. Ovo je pogled s njega - u daljini Borovoy most (1960-61) i kasnosovjetska kuća, koju sada zauzima poslovni centar Neptun - treba napomenuti da je mnogo taktičniji od svog modernog "kolege":
U kanalu je prilično jaka struja, nema plovidbe, a jedan od nadimaka u narodu je Obvonny. Nije teško pogoditi zašto:
U blizini mosta Borovoy očito je industrijska zgrada, ako ništa ne brkam - bivša tvornica čavala Bari (1880-ih), koja je od 1902. postala Tiskara nazvana po Ivanu Fedorovu:
Ulica Borovaya vodi preko mosta do južne obale, gdje se nalazi izvanredna crkva Pokrova (1890.-97.), koju je utemeljilo Pokrovsko biskupijsko bratstvo (nadgledalo je župne škole i crkveno pjevanje u glavnom gradu). Danas ga zauzimaju evanđelisti, koji očito nemaju dovoljno sredstava za obnovu hrama. Općenito, ne mislite li da bi ovaj paragraf bio prikladniji za nešto u Zapadnoj Ukrajini? Pravoslavna bratstva, promjena konfesija u jednoj crkvi...
U blizini je bivša tvornica tekstila Ligovsky (1844.-50.), koja jako podsjeća na tekstilne tvornice u Moskvi. Sada se aktivno pretvara u nešto - još jedno potkrovlje.
Nakon još nekoliko stotina metara otvara se ovaj pogled s triptihom mostova. Pješački hipodromski most (1985.-86., sam hipodrom je izgorio tijekom blokade), cjevovod s transparentom i željeznički most Tsarskoye Selo. Spominjanje energije također nije slučajno - iza mosta počinje područje relevantnih industrija, a čak je i velika crvena kuća izvorno izgrađena za stručnjake za energetiku.
Carskoselski most u sadašnjem obliku izgrađen je 1900.-04., a kroz njega prolazi trasa najstarije željezničke pruge u Rusiji (1837.).
U početku je imao kolosjek od 1829 mm, ali je na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće doživio potpunu rekonstrukciju. Tih istih godina izgrađena je današnja stanica Vitebsk, a do Carskog Sela pruga je ostala trokolosiječna - Treća posebna carska ruta bila je zasebna divizija sa svojim režimom. Širina mosta pokazuje da su preko njega prolazila tri puta:
Štoviše, neposredno iznad vode - duž dva različita prijelaza:
I ovdje je posebna pažnja posvećena dizajnu:
Preko ovog mosta vozovi iz Bjelorusije i Ukrajine dolaze u Sankt Peterburg. I nekoliko minuta nakon što smo prošli ispod mosta, na most je dovezao vlak iz Vilniusa. Uz mostove su New Jaeger Barracks (1815.) - dugačka zgrada u obliku slova U. Duž Ovbodnog uglavnom ima puno vojarni - nije slučajno da je ovuda nekada prolazio bedem tvrđave.
Nasuprot su neke stare radionice, čiju svrhu ne mogu objasniti. Danas postoji građevinski hipermarket "Metrica", prije je tu bila građevinska baza Rybinsk (popularno zvana "Ryba"), a još ranije - Glavna plinska tvornica Društva za rasvjetu kapitala:
Plinare su sastavni dio gradskih područja 19. stoljeća, doba plinskih lampiona. , ali u St. Petersburgu ovo poduzeće je starije i veće: prve radionice izgrađene su 1859.-61. pod vodstvom inženjera Otta von Gippiusa. Panorama područja plinare s mostovima Mozhaisky i Ruzovsky:
Glavni element plinskih postrojenja su plinski spremnici, odnosno okrugli tornjevi za skladištenje plina za rasvjetu. Najbolje je vidljiv gigantski (42 metra u promjeru, 21 metar u visini) spremnik plina drugog stupnja (1881.), koji stoji neposredno iznad kanala. Naravno - brava:
Malo dalje u tvorničkom području nalazi se lanac od tri plinska spremnika prvog stupnja (1859-61). Nažalost, udarac nije ispao bolji. I sam znam da sam morao snimati s druge strane i brisati leću, ali što je tu je sad... Vidi se npr. da stari plinski rezervoari imaju ukrasne stijenke (ali to se u Moskvi bolje sačuvalo) .
Ovdje je djelovala jedna od prvih centralnih elektrana u Sankt Peterburgu (1897.), čija se zgrada sa svojom "panjom" cijevi jasno vidi niže. A u zgradi od crvene opeke bliže nalazio se peterburški ured Siemensa i Halskea, koji je isporučio opremu za njega.
Snimak je snimljen s Plinskog mosta nasuprot plinskih cisterni, ispred se vidi Naftni most, oba su čisto pješačka. Pogled iza kanala - Sv. Izakov u perspektivi ulice Bronnitskaya:
“Energetski grad” zaokružuje stambena zgrada za radnike Državne elektrane iz ranih tridesetih godina prošlog stoljeća - izvrstan primjer konstruktivizma:
Malo dalje je robna kuća Frunzensky (1934.-38.), koja podsjeća na Langbardove zgrade u Minsku (Vladina zgrada, Opera). Htjeli su ga srušiti, pa se činilo da ga brane, pa opet nejasno... Ukratko, jedan od najboljih spomenika sovjetske arhitekture u Sankt Peterburgu još uvijek je u visećem (i zastrtom) stanju. Ispred je vidljiva Crkva Uskrsnuća (1904.-08.) u blizini Varšavskog kolodvora.
Robna kuća uzdiže se iznad Novomoskovskog mosta (1965.-67.), uz koji prolazi Moskovski prospekt, jedna od glavnih petrogradskih prometnica. Ali za sada ćemo skrenuti u ulicu Zaozernaya, pokraj tvornice votke Keller (1870-ih):
U budućnosti se jasno vide zgrade kemijske tvornice Aist. Div kućanskih kemikalija (prašci za pranje i sl.) također ima povijest dugu stoljeće i pol, počevši od tvornice sapuna 1845. godine.
Desno uz Zaozernayu, iznad parkirališta, nalazi se još jedan plinski spremnik (1881.):
Nasuprot je tvornica Bread House. Miris je prikladan, odnosno vrlo ugodan:
A na uglu ulice Smolenskaya - zato je Periscope predložio skretanje s rute - "Port Arthur":
Ovo nije poduzeće, ali je također značajan spomenik za industrijsku povijest Rusije - prva komunalna kuća (1904.), a moderno rečeno - prva mala obiteljska spavaonica u Rusiji. Radnici su prije toga živjeli ili bilo gdje (zemunice, barake), ili u radionicama, u najboljem slučaju - u barakama. Pa oni koji su imali dovoljno novca iznajmljivali su stanove u stambenim zgradama, po nekoliko desetaka ljudi po sobi. Dom je sagradio građevinski inženjer Vladimir Kondratjev, koji je bio inspiriran dugogodišnjim radom kao geodet u kućama za rušenje 1890-ih, pa je iz prve ruke znao za potrebe i uvjete.
Pretpostavljalo se da će obiteljski radnici ovdje iznajmljivati male sobe - pokazalo se da je to nešto skuplje nego u baračkim uvjetima, ali neusporedivo jeftinije od najma vlastitog stana. Općenito, pokušaj rješavanja problema koji je danas iznimno relevantan. Iz prve ruke sam upoznat s običnim podstanarima u Moskvi, ali poteškoća je u tome što su stanovi poput "Port Arthura" u naše vrijeme otprilike isti kao vojarne prije sto godina.
Usput, ime Port Arthur je popularno: kuća je puštena u rad (u potpuno drugačijem smislu riječi) gotovo istodobno s Port Arthurom.
Dvorište. Ovdje mi je Periskop skrenuo pozornost na to kako je prije revolucije bilo potrebno izbjegavati zbog skupoće zemlje, savijajući kuće nezamislivim vijugama. Što god sada rekli, u 1920-ima sovjetsko urbano planiranje u uvjetima državnog monopola na zemlju (što je omogućilo stvaranje prostranih zelenih dvorišta) izgledalo je kao proboj.
Kuća iz 1920-ih na drugoj strani bloka od Port Arthura:
Ovo je već Kijevska ulica, a cijela južna strana prolazi duž skladišta Badayevsky. Isti oni iz opsade. Kompleks drvenih skladišta sagrađen je 1914. godine, a 8. i 10. rujna 1941. bombardirala ih je Luftwaffe. Izgorjelo je 3 tisuće tona brašna, oko tisuću tona šećera, a crni dim od zapaljene hrane obavio je grad - tako je počela blokada. Ali ovaj požar sam po sebi nije bio fatalan - prema mirnodopskim standardima, spaljene rezerve bile bi dovoljne za samo 3 dana, odnosno čak ni u uvjetima ekonomičnosti ne bi spasile grad od gladi.
Sadašnje zgrade Badajevskih su poslijeratne.
Okolo je mjesto gdje su ljudi tražili otopljeni šećer i zagorjelo brašno u snijegu:
Krovovi radničkih naselja:
No ni ovdje u St. Petersburgu ne zaboravljaju na estetiku:
Iza Badajevskih je stambeni kompleks Imperial, jedan od najskandaloznijih građevinskih projekata u Sankt Peterburgu. Više puta je zaustavljan, naređeno da se skrati, narudžbe su poništene, opet stopirane... Ukratko, developeri u Sankt Peterburgu nisu ništa manje bahati nego u Moskvi - ali je otpor protiv njih puno jači. Obvodny, Fontanka i Moika su tri linije obrane Starog grada, a do sada se glavne "bitke" odvijaju između Fontanke i Obvodnya. Pa, čudovišta poput "Imperijala" sjeverno od Obvodnog za sada su jednostavno nezamisliva.
Moskovski prospekt - Neću se detaljno zadržavati na njemu, samo ću reći da je ovo veličanstveni staljinistički ansambl, jedan od izloga staljinističkog stila. O tome možete napisati poseban post, pa se za sada vratimo na Obvodny:
Pokraj tvornice Petmol (peterburško mlijeko, to jest) u zgradama Stockyarda (1823-26, arhitekt Charlemagne). Obratite pažnju na sat u obliku kutije za mlijeko:
Dimenzije dvorišta su vrlo pristojne - kvadrat sa stranicama od 182 metra. U pozadini su staljinističke zgrade koje su izvorno pripadale Petmolu. Općenito, zgrada je ostala gotovo nepromijenjena u svojoj specijalizaciji oko 200 godina.
Iza kanala, među stambenim zgradama s prozorima koji gledaju na industrijsku zonu...
Nekim čudom ljetnikovac je izgubljen (1839.-42.):
Nije ga izgradio trgovac ili plemić, već izvjesni Timofey Dylev, "majstor štukature". A najljepši štukaturni ukras na pročelju bila je njezina reklama:
I naprijed ... Još je puno zanimljivih stvari ispred: Crkva Uskrsnuća Bratstva umjerenosti Aleksandra Nevskog (1904-08, u kadru malo više, u šumi), Varšavska i Baltička željeznička postaja, guma tehnički "Crveni trokut" (tornjevi od opeke), otok Gutujevski s Bogojavlenskom crkvom (u daljini) i luka:
Ali to je sve za sljedeći put.
KAPITAL MOLOKHI-2011
Moskva
Obvodni kanal (Rusija) - opis, povijest, položaj. Točna adresa, telefon, web stranica. Recenzije turista, fotografije i video zapisi.
- Last minute ture u Rusiji
Prethodna fotografija Sljedeća fotografija
Nema gomile turista koji lutaju duž nasipa Obvodnog kanala; arhitektura ovdje malo podsjeća na kapitalni luksuz. Najduža umjetna vodena arterija Sankt Peterburga povezuje rijeku Ekateringofku (zapravo akvatorij morske luke) s Nevom. Kanal je iskopan za dostavu robe zaobilazeći središte grada. U 18. i 19. stoljeću slične su građevine igrale istu ulogu koju danas imaju obilaznice. U to vrijeme područje još nije bilo izgrađeno, ali su obale postupno zauzele razne industrijske tvrtke koje su otpad od proizvodnje ispuštale u kanal.
Stari ljudi još uvijek pamte turobnu šalu: "Kako pronaći Obvodni kanal? - Prati miris...” Danas to više nije relevantno.
Malo mistike
Tajanstvena aura čini nasip Obvodnog kanala sličnim Brončanom konjaniku i tvrđavi Petra i Pavla. Kažu da je davno prije osnutka grada, negdje na ovom području postojao drevni poganski hram, koji je uništio švedski vojni odred. Prije smrti, glavni čarobnjak je prokleo osvajače i predvidio da će se svi utopiti u močvari. Godine 1923., tijekom izgradnje toplovoda, radnici su naišli na nekoliko granitnih nadgrobnih spomenika sa skandinavskim runama. Da ne bi bilo nesporazuma, zapiljeni su u rubnjake, a kosturi su jednostavno bačeni na deponij. Od tada su, kažu, samoubojstva kod nas postala svakodnevica.
Obvodni kanal u Sankt Peterburgu
Šetnja uz nasip
Lavra Aleksandra Nevskog
Kanal počinje od Neve pored Lavre Aleksandra Nevskog, koju je osnovao Petar I. Strogo pročelje Teološke akademije gleda na nasip. Odmah iza njega kanal se širi gotovo dvostruko i kanal vodi u takozvani bazen koji je, teoretski, trebao skupljati višak vode i spasiti grad od poplava. Ali nade se nisu opravdale; branu je ipak trebalo izgraditi.
Art prostor "Tkači"
U peterokatnoj industrijskoj zgradi iz sredine 19. stoljeća na broju 60 nalazi se najveće potkrovlje u Sankt Peterburgu. Prvi i drugi kat zauzimaju suvenirnice, slike i odjeća domaćih dizajnera te vintage second hand trgovine. Treća razina je rezervirana za interaktivne potrage; na vrhu se nalazi predavaonica, izložbene dvorane i knjižara Borges. [Od. web stranica].
Cisterne za plin
Malo dalje, na broju 74, nalazi se golemi cigaoni cilindar, a desno još tri, manja. Nekada su skladištili zalihe plina za rasvjetu za ulične svjetiljke. Zgrada se smatra spomenikom industrijske arhitekture; sada se u njoj nalazi kreativni prostor Lumiere Hall ([uredsko mjesto]). U drugom plinskom spremniku nalazi se bar-klub "Towers" sa živom glazbom, omiljeno okupljalište peterburških motorista.
Crkva Uskrsnuća Kristova
Hram na nasipu Obvodnog kanala 116 sagrađen je 1908. godine novcem koji su prikupili članovi Sveruskog društva za umjerenost.
Crkva je u narodu dobila nadimak "s bocom" zbog karakterističnog oblika zvonika.
Zatvorena je 1930. godine, a 1990. godine, prema tradiciji, obnovljena je vjerska služba.
Stanice
Trgovačko-zabavni kompleks Varshavsky Express nalazi se u rekonstruiranoj i obnovljenoj zgradi bivšeg Varšavskog kolodvora, koji je zatvoren početkom ovog stoljeća. Iza malog trga uzdiže se pročelje Baltičkog kolodvora, odakle polaze vlakovi za Peterhof, Oranienbaum, Gatchinu, Lugu i Pskov. U blizini je Muzej ruskih željeznica s velikom zbirkom parnih lokomotiva, dizel lokomotiva i vagona. Posebno su zanimljive rijetke platforme s topovima velikog kalibra.
Crveni trokut
Ogromna sumorna zgrada na broju 134 nekadašnja je poznata tvornica gumenih proizvoda. Galoše proizvedene ovdje nosile su se diljem Rusije, a potom i Sovjetskog Saveza. Sada je poduzeće zatvoreno i praktički napušteno, prostori se iznajmljuju kao uredi i skladišta, većina radionica je prazna. Spektakl je impresivan i tužan, razbijena su mnoga stakla, ali život se i ovdje postupno vraća.
Praktične informacije
Položaj: između rijeka Ekateringofka i Neva.
Kako doći: metroom do stanice. "Obvodni kanal", "Baltijskaja"; autobusi br. 5M, 5MB, 65, 70, 74, 76, minibusevi K67, K124, K404.
