W połowie XVIII wieku, zgodnie z planem wielkiego urbanisty A.V. Kvasova, wykopano kanał od Jekateringofki do Kanału Ligowskiego (obecnie Prospekt Ligowski). Projekt Kanału Obvodny należy do inżyniera L.L. Carboniera. Od strony miasta kanał ufortyfikowano wałem jako obiekt obronny. Kanał został pierwotnie pomyślany jako rów miejski do celów granicznych i celnych. W placówkach znajdujących się przy wjeździe do miasta przeprowadzano kontrolę paszportową i kontrolę towarów. Obwodnica pełniła także funkcję ochrony sanitarnej na wypadek epidemii.
Drugi etap budowy Kanału Obvodny rozpoczął się dekretem Aleksandra I. Według nowego projektu kanał miał być autostradą komunikacyjną łączącą Newę z wybrzeżem, omijającą centrum miasta. W 1805 r. Inżynier i generał porucznik I.K. Gerard rozpoczął układanie wschodniego odcinka Kanału Obvodnego, pracując nad jego poszerzeniem i pogłębianiem.
Budowie towarzyszyły kompleksowe projekty inżynieryjne polegające na wypełnieniu części koryta rzeki Wołkowki, budowie kamiennego mostu na skrzyżowaniu z Kanałem Ligowskim oraz budowie nowego koryta rzeki Monastyrki. Prace przerwała Wojna Ojczyźniana 1812 roku i kontynuowano je w latach 1816-1821 pod przewodnictwem inżynierów P.P. Bazena i B.P. Clapeyrona. W październiku 1833 r. Kanał Obvodny został otwarty dla żeglugi. Była to skomplikowana jak na tamte czasy konstrukcja hydrauliczna, o ziemnych zboczach wzmocnionych grodzicami i nasypem z kostki brukowej. Przez kanał przerzucono drewniane i żeliwne mosty, w tym most akweduktowy przez Kanał Ligowski.
Kanał Obvodny stał się ważną arterią żeglugową miasta, brzegi kanału zaczęto aktywnie zagospodarowywać, a kanałem transportowano ładunki do szybko rozwijających się przedsiębiorstw przemysłowych. Podczas układania linii kolejowych Nikołajewska i Carskie Sioło przez kanał przerzucono wiadukty. Budowa przedsiębiorstw przemysłowych pociągała za sobą rozwój dzielnic robotniczych i wokół nich infrastruktury społecznej. Dla przedsiębiorstw przemysłowych kanał służył zarówno jako źródło wody, jak i kolektor zbierający ścieki z fabryk i fabryk. Żeglugę zaprzestano na początku XIX wieku ze względu na rosnące zanurzenie statków.
Panorama Kanału Obwodnego Dalszy rozwój Kanału Obwodnego miał miejsce już w czasach sowieckich. W latach trzydziestych XX wieku kanał został odbudowany pod kierunkiem architekta K.M. Dmitriewa i inżyniera I.B. Tarasenko. Kanał oczyszczono i pogłębiono, brzegi kanału od Nowo-Kalinkina do Stacji Bałtyckiej i od Szlisselburgskiego do Ligowskiego Prospektu wzmocniono betonową ścianą, a nasypy wyłożono diabazem. W tym samym okresie większość mostów drewnianych wymieniono na nowocześniejsze. Wzniesiono mosty Shlisselburgsky, Novo-Kalinkin i Novo-Peterhofsky.
W okresie powojennym kontynuowano wzmacnianie brzegów i ulepszanie wałów kanałów. W 1960 roku zaproponowano zasypanie kanału i przekształcenie go w autostradę, jednak preferowano projekt jego dalszej przebudowy. Wybudowano kanalizację podziemną, nowe nasypy i mosty.
W tej chwili przez Kanał Obvodny przerzucono 21 mostów, 2 mosty kolejowe. W zabudowie nasypowej dominują fabryki z czerwonej cegły, z wysokimi kominami, wieżami ciśnień, stacjami kolejowymi i zajezdniami. Z czasem Kanał Obvodny przestał być wodociągiem, a stał się głównym szlakiem komunikacyjnym.
Ponadto Kanał Obvodny odgrywa ważną rolę architektoniczną i historyczną jako charakterystyczny obszar przemysłowy miasta. Wiele budynków wzdłuż jego brzegów to zabytki; sam kanał ma również wartość historyczną jako złożona konstrukcja hydrauliczna. Historycznie interesujące są takie budynki, jak budynek dawnej Akademii Teologicznej, magazyny prowiantu w Izmailowie, zespół koszar Pułku Kozackiego Gwardii Życia i dwór T. Dylewa.
W drugiej połowie XVIII – na początku XIX w. Dworzec Bałtycki, Dworzec Warszawski, Kościół św. Mironiusza Strażników Życia Pułku Jaeger, Kościół Zmartwychwstania Chrystusa, budynki Rosyjsko-Amerykańskiej Fabryki Gumowej (obecnie Stowarzyszenie Produkcji Czerwony Trójkąt), i Dom Instytucji Oświatowych zostały zbudowane.
Kanał Obvodny został pomyślany jako tama chroniąca miasto przed powodziami, ale ponieważ charakter powodzi w tamtych czasach był nadal słabo poznany, kanał nigdy nie spełnił swojego celu. Dziś Kanał Obvodny jest częścią życia i nastroju Petersburga.
W XVIII wieku Katarzyna II walczyła z rozprzestrzenianiem się Petersburga, dla którego określiła dość jasne granice miasta. Jeden z nich przeszedł wzdłuż kanału Obvodny. Decyzja ta nie była pilnie istotna w swoim czasie; liczba kamiennych budynków w Petersburgu wyniosła zaledwie setki, ale w przyszłości okazała się całkiem dokładna. To właśnie Kanał Obvodny można obecnie nazwać pasem oddzielającym stare centrum od nowych obszarów. Może się zdarzyć, że do 2020 roku ostatecznie podzieli Petersburg na dwa miasta.
W zeszłym tygodniu urzędnicy po raz kolejny dyskutowali o planach przekształcenia Kanału Obvodnego w autostradę – coś, co od czasów sowieckich było określane skrótem TOTs, czyli komunikacyjną obwodnicą centrum.
Decyzja o wykorzystaniu Obvodnego jako drogi kierującej ruch z portu do różnych obszarów, omijającej centrum, została podjęta wiele dziesięcioleci temu. Być może dlatego rzadko kwestionuje się jego prawidłowość, uznając rozwój infrastruktury transportowej za niepodważalną korzyść. Co więcej, w Petersburgu naprawdę rozpaczliwie brakuje dróg.
W praktyce organizacja ruchu bez sygnalizacji świetlnej na Obvodnym będzie jednym z najniebezpieczniejszych i kosztownych błędów we współczesnej historii miasta. Po pierwsze, musisz zrozumieć, że jest mało prawdopodobne, aby poważnie ułatwiło to poruszanie się. Jeśli chodzi o drogi i samochody, prosta logika arytmetyczna – im więcej dróg, tym większa swoboda dla samochodów – nie sprawdza się. W grę wchodzą tu różne czynniki, także psychologiczne: szerokie drogi, na których panuje duży ruch, zachęcają do korzystania z transportu osobistego. Budując autostrady, jednocześnie zwiększamy liczbę samochodów; praca jest w pewnym stopniu daremna.
Wiele miast na całym świecie przekonało się o tym na własnej skórze. Nie trzeba jednak jechać do innego miasta, żeby zobaczyć, jak to działa. Podczas przebudowy nasypu Pirogovskaya zorganizowano objazd wąskim odcinkiem Bolszoj Sampsoniewski Prospekt, ale korki w tym miejscu, nawet w godzinach szczytu, rzadko były beznadziejne. Kiedy w końcu otwarto węzeł, samochody zaczęły gromadzić się w gwarantowanym godzinnym korku. Dzieje się tak dlatego, że drogi wielopasmowe przyciągają znacznie większą liczbę kierowców niż wąskie uliczki o złożonej organizacji ruchu.
To jest Kanał Obvodny można obecnie nazwać pasem oddzielającym stare centrum od nowych obszarów. Może się zdarzyć, że do 2020 roku ostatecznie podzieli Petersburg na dwa miasta
Oprócz wątpliwej skuteczności samej rekonstrukcji Obvodnego istnieje poważniejszy argument. Jak pisałem wyżej, historycznie tak się złożyło, że kanał dzisiaj stanowi granicę pomiędzy starym i nowym miastem.
Pierwsza zawiera całą naszą koncepcję Petersburga. To środowisko kształtujące samoświadomość mieszkańców miast, mimo że warunki życia w nich często są dalekie od ideału. Peryferia Petersburga nie mają żadnych cech wyróżniających, byłyby dokładnie takie same w każdym innym miejscu o podobnych warunkach ekonomicznych i geograficznych, ich wartość kulturowa dąży do zera. Tereny pustych obiektów produkcyjnych, w tym Kanał Obwodny, dają szansę na częściową naprawę sytuacji: można je wykorzystać do stworzenia odpowiedniej, nowoczesnej kontynuacji historycznego Petersburga, a nawet zrekompensować niektóre jego mankamenty, jak np. brak zielone tereny rekreacyjne. Utworzenie obwodnicy komunikacyjnej zamknie tę szansę, jeśli nie na zawsze, to na wiele lat.
Planiści i urzędnicy miejscy robią to, przed czym ostrzegała amerykańska ekonomistka Jane Jacobs w latach 60. XX wieku w The Life and Death of Great American Cities: mianowicie patrzą na miasto z góry i dlatego nie wyobrażają sobie rzeczywistych konsekwencji proponowanych decyzji.
Wyobraź sobie, że projekt TOC miał miejsce i samochody pędzą dzień i noc po Obvodnym. Co może pojawić się wokół? Tylko wielopiętrowe budownictwo mieszkaniowe, centra handlowe i rzadziej centra biurowe z dużymi parkingami oraz salony samochodowe. Atrakcyjność inwestycyjna wszystkich przyległych terenów, a wraz z nimi pobliskich zabytków, spadnie nawet w porównaniu ze stanem obecnym. Będziesz musiał zapomnieć o pięknej architekturze, różnorodności, rozwiniętej infrastrukturze i spacerujących ludziach. Mieszkańcy okolicy, która będzie rosła w tym miejscu, wychodząc za drzwi wejściowe, wsiądą do samochodu choćby po to, aby przedostać się na drugą stronę. Jedyną różnicą w stosunku do Ozerek będzie krótsza odległość do Placu Pałacowego. Centrum Petersburga okaże się wyspą na morzu wieżowców, a jej brzegi grozić będą zalaniem.
Idealną, ale obecnie prawdopodobnie nieosiągalną opcją kompromisową byłaby budowa tunelu pod kanałem Obvodny i odwrotnie, zmniejszenie liczby pasów ruchu na powierzchni. Nie ma jednak wątpliwości, że przy obecnym stanie gospodarki i urbanistyki Petersburg nie będzie w stanie zrealizować takiego projektu. Decyzję należy zapewne odłożyć, przynajmniej do czasu, aż pojawią się pomysły bardziej aktualne niż likwidacja sygnalizacji świetlnej.
Istnieje wiele innych sposobów uregulowania sytuacji komunikacyjnej w mieście. Przede wszystkim warto oczywiście skorzystać z komunikacji miejskiej – wszak to jedyny skuteczny ratunek przed korkami. Jednocześnie warto porównać plany każdej nowej budowy z możliwościami infrastruktury drogowej. Podczas gdy miasto pędzi jak wiewiórka w kole: choć zachodzą pewne pozytywne zmiany, jak choćby wygląd obwodnicy, to nieumiejętne rozmieszczenie nowych mieszkań szybko neutralizuje ich pozytywny efekt. Wokół obwodnicy zbudowano już tak wiele mrowisk, że wkrótce będziemy potrzebować kolejnego pierścienia. Bez zatrzymania tego procesu raczej nie zbliżymy się do rzeczywistego uspokojenia sytuacji na drogach.
Jeśli rząd naprawdę chce i to szybko zrobić coś dobrego dla kierowców, to nie jest trudno ich zaskoczyć w Petersburgu. Wystarczy zlikwidować koleiny w asfalcie, przynajmniej na Perspektywie Newskiego, Kamennoostrowskiego i Moskowskiego, aby mieszkańcy Petersburga poczuli, jak coś zmienia się radykalnie na lepsze.
Kanał Obvodny
Kanał Obvodny
od r. Newa w rejonie Ławry Aleksandra Newskiego do rzeki. Ekateringofka. Długość 8,08 km, szerokość 21,3 m (w części wschodniej do 42,6 m), głębokość do 3 m, średni przepływ wody 15 m3/s (u źródła). Przecina Aleję Obuchowską Oborony, ulicę Dniepropietrową, Aleję Ligowskiego, ulicę Borową, Aleję Moskowskiego, Aleję Gazy, Kolej Oktyabrską. d. Kierunki Moskwy i Witebska. pp. wpływa do O. k. Monastyrka (po prawej) i Wołkowka (po lewej). W latach 1769-80, według projektu inżyniera L.L. Carboniera, przekopano od rzeki kanał z wałem obronnym. Ekateringofka do Kanału Ligowskiego (obecnie Ligowski Prospekt). W 1805 roku inżynier I. K. Gerard rozpoczął układanie wschodniego odcinka OK, pogłębiając i poszerzając stary kanał. Prace kontynuowano w latach 1816-33 pod kierownictwem inżynierów P. P. Bazina i B. P. E. Clapeyrona. O.K. stała się południową granicą miasta. W czasie żeglugi w 1835 r. otwarto żeglugę na całym szlaku (zakończono ją na początku XX w. w związku ze wzrostem zanurzenia statków). W drugiej połowie XIX w. O.K. faktycznie stała się otwartym kolektorem, zbierającym ścieki z okolicznych przedsiębiorstw przemysłowych. Na O.K. znajduje się 17 mostów miejskich i 2 kolejowe. W zabudowie O.K. dominują przedsiębiorstwa przemysłowe, stacje i składy. Zabytki architektury klasycyzmu: budynek dawnej Akademii Teologicznej (budynek 7, 1817-19, architekt L. Ruska), magazyny prowiantu w Izmailowie (budynki 169-173, 1819-21, architekt V. P. Stasov). W latach czterdziestych XIX wieku. wzniesiono zespół koszar dla Pułku Kozackiego Gwardii Życia (budynki 23-39, arch. A.P. Gemilian, I.D. Chernik), dwór T. Dylewa (budynek 155, architekt I.A. Monighetti). W drugiej połowie XIX – na początku XX w. wybudowano Dworzec Bałtycki, Dworzec Warszawski, budynki Rosyjsko-Amerykańskiej Manufaktury Gumowej (obecnie Towarzystwo Produkcyjne Czerwonego Trójkąta), Kościół Zmartwychwstania Pańskiego (budynek 116, 1904-08, architekci A. L. Gun, G. D. Grimm), Dom Instytucji Oświatowych (budynek 181, 1912, architekt N.V. Dmitriew; obecnie Pałac Kultury im. A.D. Tsyurupy) itp. W 1878 doszło do strajku w Nowej Przędzarni Papieru (dom 60, obecnie Fabryka Przędzalno-Tkacka im. P. Anisimowa), w której Uczestniczył w nim P. A. Moiseenko (Anisimov). W domu 221 w latach 1890-91, w mieszkaniu robotnika F.A. Afanasjewa, zebrało się kółko marksistowskie robotników pod przewodnictwem L.B. Krasina. W domu 124, w mieszkaniu V.I. Proszyna, jesienią 1895 r. na zebraniu środowiska robotniczego przemawiał W.I. Lenin (tablica pamiątkowa). W maju 1896 r. robotnicy Rosyjskiej Przędzni Papieru jako pierwsi rozpoczęli ogólnomiejski strajk tekstyliów (dom 225; tablica pamiątkowa). Na nabrzeżu OK w pobliżu domu 163 w 1904 r. Minister spraw wewnętrznych V.K. Plehve został zabity przez eserowca E.S. W latach 30. XX wieku Rozpoczęto oczyszczanie i pogłębianie O.K. (architekt K. M. Dmitriew, inżynier I. B. Tarasenko), pomiędzy Stacją Bałtycką a Aleją Gazy zbudowano betonowy nasyp. W latach 60 Zakończono w dużej mierze budowę nasypów, a szereg mostów odbudowano. Na nasypach O.K. znajdują się: dworzec autobusowy nr 2 (budynek 36), I elektrociepłownia (budynek 76), fabryka urządzeń dźwigowych i transportowych im. S. M. Kirowa (budynek 118), przędzalnia i przędzalnia nici „Sowieckaja”. Zvezda” (budynek 158), koksownię i gazownię (budynek 72-74), fabrykę lodówek (budynek 88), eksperymentalną fabrykę mebli „Intourist” (budynek 193) i inne przedsiębiorstwa przemysłowe; instytuty projektowe „Lengiprogaz” (bud. 94/1), „Lenaeroproekt” (bud. 122), Dom Kultury im. Karola Marksa (bud. 114), Klub im. 10. rocznicy Rewolucji Październikowej (bud. 62).
Sankt Petersburg. Piotrogród. Leningrad: encyklopedyczny podręcznik. - M.: Wielka encyklopedia rosyjska. wyd. zarząd: Belova L.N., Buldakov G.N., Degtyarev A.Ya i in. 1992 .
Kanał Obvodny Kanał obejściowy przebiega pomiędzy Newą a Jekateringofką. W dokumentach Komisji ds. organizacji miast Petersburga i Moskwy z 13 maja 1766 r. „W sprawie układu przedmieść w Petersburgu” planowano „włączyć do miasta przedmieścia przyłączone do miasta ograniczenia pastwisk i otoczyć je kanałami o szerokości 4 i 5 sążni”. Kanał ten natychmiast otrzymał nazwę City Channel. Były też nazwy: Kanał Miejski, Kanał Graniczny Miejski i Kanał Nowy. 23 grudnia 1804 r. wydano nowy dekret cesarski „W sprawie budowy kanału obejściowego pod Petersburgiem”. Oznacza to, że kanał miał „okrążać” miasto od południa, stanowiąc jego granicę. Opis celu kanału później zamienił się w nazwę. Co ciekawe, na planie z 1820 r. kanał ten wyznaczony jest jako Rów Miejski – jest to jedyny „rów” przez całe istnienie Petersburga. W pierwszej połowie XIX w. istniały odmiany nazw: Zagorodny, Obvodny Gorodskoj, Nowoobwodny. Na Kanale Obwodnym znajduje się 26 mostów, w tym sześć kolejowych. Tylko jeden nie ma nazwy, zbudowany w 2007 roku przy autostradzie Mitrofanyevskoye. Most Shlisselburga znajduje się przy alei Obukhovskaya Oborony. Początkowo, od 1828 r., był to Most Zawodski, gdyż w pobliżu, na lewym brzegu kanału, znajdowała się Cesarska Fabryka Szkła (patrz zdjęcie). Szklana ulica). Od 1836 do 1846 roku używano nazwy Most Szlisselburga, wzdłuż autostrady Szlisselburg, jak nazywano obecną Aleję Obrony Obuchowa. W 1849 r. Pojawiła się trzecia nazwa - Most Nowo-Archangielsk, który istniał do 1868 r. Było różnie: Archangielsk, Archangielsk; tę drugą opcję stosowano od 1860 do 1929 roku. Stało się tak, ponieważ czasami trakt Szlisselburga nazywano Arkhangelogorodsky. W latach trzydziestych XX wieku spontanicznie powróciła nazwa Most Shlisselburg. Most Atamańskiłączy autostradę Głuchoozerskoje i ulicę Kremenczugską. Nazwa znana jest od 1939 roku i została nadana według ulicy Atamańskiej, w ciągu zachodniego odcinka, którego most znajdował się do 1975 roku. Ciekawe, że sama Atamanskaya w tym czasie nazywała się Red Electric Street. Pierwszy most amerykański położony wzdłuż głównej trasy moskiewskiej linii kolei Oktiabrskiej. Na planie z 1857 roku most widnieje jako Nikołajewski, zgodnie z ówczesną nazwą kolei. Jednak od 1860 roku mostowi nadano nazwę Amerykańską, co odzwierciedlało historię jego budowy. Most zbudowano według najnowszego wówczas systemu amerykańskiego wynalazcy Williama Gau, udoskonalonego przez wybitnego rosyjskiego inżyniera Dmitrija Żurawskiego. (Później zasłynął projektem budowy metalowej iglicy katedry Piotra i Pawła.) Podczas budowy drogi Żurawski pracował jako asystent innego wybitnego specjalisty - Amerykanina George'a Whistlera (1800–1849), który nadzorował budowę mostu (jak wszystkich mostów na drodze). Drugi most amerykański powstał w 1906 roku podczas rozbudowy zaplecza wagonowego Dworca Głównego w Petersburgu. Znajduje się blisko 1. Mostu Amerykańskiego, od którego wziął swoją nazwę. W latach 1911–1916 w tym miejscu przerzucono przez Kanał Obwodny trzy kolejne mosty kolejowe, które otrzymały oznaczenie literowe (B, E i A). Wśród mieszkańców miasta cały kompleks mostów przez Kanał Obwodny na Moskiewskiej Linii Kolejowej nazywany jest zbiorczo Mostami Amerykańskimi. Most Predtechenski znajduje się na zbiegu ulic Tambowskiej i Czerniachowskiej. Nazwa została nadana w 1909 roku i pochodzi od poprzedniej nazwy ulicy Czerniachowskiego, która z kolei pochodziła od kaplicy Jana Chrzciciela w pobliskim kościele Podwyższenia Krzyża. Most Nowo-Kamienny znajduje się na Ligowskim Prospekcie. Został zbudowany w 1828 roku i otrzymał swoją nazwę od materiału użytego w budownictwie. Stało się Novo-Kamennym, ponieważ istniał już most Kamenny - po drugiej stronie Kanału Katarzyny (obecnie Kanał Gribojedowa) na zbiegu ulicy Gorochowej. Równolegle istniały opcje: zaopatrzenie w wodę Kamenno-Obvodny, Novo-Obvodny, Kamennoy Obvodny, Yamskoy i Yamskoy. Dwie ostatnie nazwy wzięły się od nazwy osady Jamska, położonej po obu stronach mostu. Vodoprovodny - ponieważ pod mostem ułożono rury, przez które przepływały wody Kanału Ligowskiego, które płynęły w miejscu współczesnego Prospektu Ligowskiego, przez Kanał Obvodny. Od 1836 do 1875 roku używano także nazwy Most Ligowski. Most Borowski mieści się przy ulicy o tej samej nazwie. Od 1868 roku nosił nazwę Nowy, a 24 czerwca 1881 roku otrzymał nazwę Andreevsky. W raporcie gazety Industrial News na temat nadania nazwy temu mostowi napisano, że „nazwa ta, zgodnie z dostępnymi informacjami, została nadana mostowi ze względu na ścisły udział, jaki wziął kierownik spółki Novo-Paper Spinning Partnership, Andrei Andreevich Howard przy budowie mostu.” Ale najwyraźniej nazwa się nie przyjęła, ponieważ od 1891 roku zaczęto używać współczesnej nazwy – Most Borowoj. Most Hipodromowy w pobliżu Podezdnego Lane jego nazwa przypomina hipodrom, który istniał na początku XX wieku na terenie placu apelowego Semenovsky (patrz. Plac Pionerski). Został zbudowany w 1944 roku, wkrótce po całkowitym zniesieniu oblężenia Leningradu. 13 stycznia 1944 roku na plan miasta powróciło kilka historycznych nazw. To najwyraźniej może wyjaśnić historyczne powiązanie nazwy nowego mostu przez kanał Obvodny. Carskoselskiego Most kolejowy znajduje się na linii witebskiej kolei Oktyabrskiej. Jej nazwa znana jest od 1857 roku i pochodzi od ówczesnej nazwy drogi – Carskoselskiej. Mosty Ruzowskiego i Mozhaisky nazwane 12 lutego 1905 r. zgodnie z ulicami, na których się znajdują - odpowiednio Ruzovskaya i Mozhaiskaya. Nazwa Most gazowy między ulicami Sierpuchowską i Bronnicką znana jest od 1868 roku. Jest podłączony do Głównej Zakładu Gazowniczego zlokalizowanego w pobliżu mostu (nabrzeże Kanału Obvodny, 74). Budynki zakładu wzniesiono w latach 1858-1884 według projektu Roberta Bernharda i Otto von Gippiusa; jest to jeden z najciekawszych zabytków architektury przemysłowej. Sam most kilkakrotnie zmieniał swoje położenie: na różnych mapach jest pokazany przy ulicy Werejskiej, potem przy Bronnickiej, a potem między nimi. Most Naftowy zbudowany w 1984 roku w pobliżu Maslyany Lane. Most Nowo-Moskiewski zlokalizowany przy Alei Moskiewskiej. Nazwa znana jest od 1835 roku w formie „Most Moskiewski”. Wynika to z faktu, że most znajdował się przy wjeździe do Petersburga od strony Moskwy; w tym czasie zaczynała się stąd autostrada moskiewska. Zastosowano warianty Staromoskowski i Stary Most Moskiewski, ponieważ Nowomoskowski to nazwa nadana mostowi przez Kanał Ligowski, który został później zasypany, przy Bramie Moskiewskiej. Ale od 1860 r. Przeprawie przez Obvodny nadano nazwę Most Nowo-Moskiewski. Nazwa Most Warszawski w układzie Izmailovsky Prospekt podany jest na stacji kolejowej Varshavsky, która do 2001 roku znajdowała się naprzeciwko mostu, pod numerem 118 na nasypie. Obecnie mieści się tu kompleks handlowo-rozrywkowy „Warsaw Express” (patrz zdjęcie). Plac Warszawski). Nazwa Most Bałtycki wydany w 1957 roku dla Dworca Bałtyckiego, naprzeciw którego została zbudowana (por. Plac Dworca Bałtyckiego). Most Novo-Peterhofsky zlokalizowany w zbiegu Lermontowskiego Prospektu. Początkowo w 1860 roku otrzymał nazwę Stieglitz na cześć nadwornego bankiera, właściciela wielu fabryk i słynnego filantropa Aleksandra Ludwigowicza Stieglitza. Za pieniądze Stieglitza zbudowano bałtycką linię kolejową w kierunku Peterhof oraz budowę stacji bałtyckiej. Most, niezbędny do przejazdu z Alei Nowo-Peterhofskiego (obecnie Lermontowskiego) na stację, również wzniesiono na koszt Stieglitza i dlatego nadano mu tę nazwę. Niemniej jednak w latach 70. XIX wieku most otrzymał nazwę Novo-Peterhofsky - od alei, wzdłuż której został zbudowany. Nazwa ta ostatecznie wyparła poprzednią i tak mocno przywiązała się do mostu, że nawet dekret z 24 września 1917 r. o zmianie nazwy na Lermontowski - wzdłuż Lermontowskiego Prospektu - pozostał niespełniony. Do 1963 roku od czasu do czasu w dokumentach pojawiała się nazwa Most Lermontowskiego, ale z jakiegoś powodu mieszczanom bardziej podobała się nazwa Novo-Peterhofsky i do tej pory most nazywa się wyłącznie Novo-Peterhofsky. Most Krasnooktyabrski zlokalizowany jest w ciągu ulicy Rosenstein. Jego pierwotna nazwa brzmiała Leuchtenberg. Tak nazywano ją od 1914 roku, od dawnej nazwy ulicy Rosenstein, która z kolei została nazwana na cześć zakładu galwanoplastycznego księcia Maksymiliana z Leuchtenberga. W 1925 roku most rozebrano i przez ponad ćwierć wieku nie było w tym miejscu przeprawy. Po wybudowaniu nowego mostu w 1958 roku nadano mu nazwę Krasnooktyabrsky w związku z obchodzoną w 1957 roku 50. rocznicą Rewolucji Październikowej. Most Tarakanowskiego w ciągu ulicy Ciołkowskiego nazywa się ją tak od lat 30. XX w., od starej nazwy ulicy. Do 1952 roku była Tarakanovskaya. Most Borysów położony pomiędzy ulicą Ciołkowskiego i Aleją Staro-Peterhofskiego. Jego nazwa powstała na początku XX wieku od nazwiska właściciela domu nr 161 (obecnie nr 203) na wale – kupca Borysowa. Most Nowo-Kalinkin znajduje się przy Alei Staro-Petergofsky'ego. Początkowo od 1828 roku nosił nazwę Most Narewski, gdyż został zbudowany w narwskiej części miasta. W 1849 r. Powstała nazwa Nowy Kalinkinski lub Nowy Most Kalinkowski, od dwóch innych mostów Kalinkina: Bolszoja Kalinkina (obecnie Staro-Kalinkina) przez Fontankę i Mało-Kalinkina przez Kanał Jekateryniński (obecnie Kanał Gribojedowa). Nowoczesna nazwa pojawiła się w 1857 roku. Most Stepana Razinałączy ulice Liflyandskaya i Stepan Razin. Jej pierwotna nazwa – Estlyandsky – od dawnej nazwy ulicy Stepana Razina, znana jest od 1914 roku. 6 października 1923 roku, równolegle z ulicą, przemianowano go na Most Stenka Razina na cześć przywódcy wojny chłopskiej w Rosji w latach 1670–1671, S. T. Razina. Stenka to tradycyjnie przyjęta wśród Kozaków forma imienia Stepan. 22 lutego 1939 roku zmieniono nazwisko wodza wojny chłopskiej – jednocześnie w nazwie ulicy i mostu. Źródło podaje, że w ten sposób została spełniona „prośba ludu pracującego Leningradu o zmianę zdrobniałego imienia Stenka na imię Stepan”.
Petersburg w nazwach ulic. Pochodzenie nazw ulic i alei, rzek i kanałów, mostów i wysp. - Petersburg: AST, Astrel-SPb, VKT. Władimirowicz A.G., Jerofiejew A.D. 2009 .
Kanał OBVODNY
Budowa Kanału Obvodny trwała około siedemdziesięciu lat. W 1766 r. Wykopano rów melioracyjny od Kanału Litewskiego do rzeki Jekateringofki, ograniczając od południa terytorium Pułku Izmailowskiego. Następnie w miejscu tego rowu przeszła zachodnia część Kanału Obvodnego. Budowę Kanału Obvodnego datuje się na lata 1803-1835. Prace prowadzono pod kierunkiem inżynierów wojskowych – najpierw I.K. Gerarda, następnie P.P. Bazina. Kanał miał odprowadzać wodę Newy w przypadku powodzi, a także transportować towary do przedsiębiorstw przemysłowych zlokalizowanych wzdłuż kanału. Łączący Newę i rzekę Jekateringofkę kanał ma ponad 8 kilometrów długości. Na Kanale Obwodnym znajduje się 18 mostów, nie licząc wiaduktów kolejowych. Nazwa Obvodny przypomina nam, że kanał został wykopany w miejscu, gdzie wówczas znajdowała się granica miasta. Kanał obiegał i otaczał miasto od południa swoim pasem wodnym.
Dlaczego tak się nazywają? O pochodzeniu nazw ulic, placów, wysp, rzek i mostów w Leningradzie. - Ł.: Lenizdat. Gorbaczewicz K. S., Khablo E. P. 1967 .
Zobacz, co „Kanał Obwodnicowy” znajduje się w innych słownikach:
Kanał Obvodny- Obejście kanału. Obejście kanału. Sankt Petersburg. Kanał Obvodny, od strony rzeki. Newa w rejonie Ławry Aleksandra Newskiego do rzeki. Ekateringofka. Długość 8,08 km, szerokość 21,3 m (w części wschodniej do 42,6 m), głębokość do 3 m, średni przepływ wody 15 m3/s (u źródła)... Encyklopedyczny podręcznik „St. Petersburg”
Kanał OBVODNY- Budowa Kanału Obvodny trwała około siedemdziesięciu lat. W 1766 r. Wykopano rów melioracyjny od Kanału Ligowskiego do rzeki Jekateringofki, ograniczając terytorium Pułku Izmailowskiego od południa. Następnie w miejscu tego rowu przeszła część zachodnia... Dlaczego tak się nazywają?
Obiekty infrastruktury Kanału Obvodny w różnych regionach: Prospekt Archangielska Obvodny Canal Prospect w Archangielsku. Kanał Kronsztad Obvodny to kanał otaczający Admiralicję Kronsztad; Moskiewski kanał Vodootvodny wzdłuż... ...Wikipedii
Kanał Obvodny- Obv jeden kanał (w Petersburgu) ... Słownik ortografii rosyjskiej
Kanał Obvodny w Petersburgu przypomina mi Pierścień Ogrodowy w Moskwie - wyraźną granicę starego miasta, za którą w kilku miejscach zachodzi, ale w większości znajduje się w jej granicach. Najdłuższy z kanałów petersburskich (8 km), łączący Newę z rzeką Jekateringofką, biegnie około 2-3 km za Fontanką. Przekopano ją w latach 1769-80 (część zachodnia) i 1805-33 (część wschodnia) jako arterię komunikacyjną, ostatnie ogniwo pierwszej „obwodnicy” Petersburga wraz z Newą i jej odnogami oraz południową granicę Petersburga. miasto – początkowo nawet z wałem. Ogólnie idealne miejsce na budowę fabryk.
Wybraliśmy się na wędrówkę wzdłuż Kanału Obvodnego z dalszym wypadem do portu morskiego na Wyspach Gutuevsky i Kanonersky. peryskop
poświęcił cały dzień. Opowieść o tej wędrówce również będzie składać się z trzech części: dwóch - o ścieżce wzdłuż kanału, trzeciej - o ruinach fabryki Czerwonego Trójkąta. Jednak Obvodny to nie tylko fabryki, ale także domy, mosty, dworce, kościoły i po prostu cały, charyzmatyczny zespół w Petersburgu, który postaram się pokazać z różnych stron.
Mówiąc o Obvodnym, nie sposób nie wspomnieć o jego najnowszym elemencie – stacji metra o tej samej nazwie, otwartej 30 grudnia 2010 roku jako część nowej „piątej” linii metra w Petersburgu.
Stacja okazała się cholernie stylowa, a nie nowoczesna. Jej panele ścienne są prawdziwym przewodnikiem po Kanale Obvodnym, a na pewno jego portretem. Belki pod stropem nie tylko pomalowano na wzór rdzy, ale nawet wyposażono w nity – zdecydowanie przedrewolucyjny detal, o którym często zapominają styliści. Jednak to, co robi największe wrażenie, to sala w kształcie grubej rury, do połowy wypełniona błotnistą wodą:
Projekt jest bardzo specyficzny i co najważniejsze bardzo odważny. Bez żadnych problemów typu „Czy pasażerom spodoba się poczucie przebywania w fajce wodnej?” Nie, pasażer po prostu wtrącił nos w prymitywny romans starej ery przemysłowej. Generalnie to zależy od każdego, ale dla mnie ta stacja wydaje się prawdziwym dziełem sztuki współczesnej.
Właściwie to już jeden miałem, ale podczas tego wyjazdu kręciłem materiały do kolejnego. Może opublikuję to trochę później. Ale na razie przejdźmy na górę:
Widok bezpośrednio z holu. Oto kanał, dość szeroki (od 21 do 42 metrów). Po prawej stronie znajduje się Ligovsky Prospekt, zbudowany na miejscu kanału o tej samej nazwie, wykopanego w latach dwudziestych XVIII wieku. Początkowo (do 1805 r.) kończył się tu Obvodny. A Ligowski prowadzi na północ, prosto do stacji kolejowej Moskiewski.
Charakterystyczną zabudową po północnej stronie kanału są ponure, spiczaste domy o wysokości 5-7 pięter, czasami spoglądające na „czerwoną linię” z zaporami ogniowymi. Widok w przeciwnym kierunku: za Ligowską znajduje się apartamentowiec, a samo lobby znajduje się na pierwszym piętrze szklanego centrum handlowego, zbudowanego na granicy dopuszczalnej liczby kondygnacji. Na szczęście w centrum Petersburga jest ich jeszcze niewiele.
Most Novo-Kamenny między nimi pojawił się w 1805 roku i służył jako akwedukt - Kanał Ligowski był znacznie wyższy niż Kanał Obvodny. Dziś już prawie tego nie widać - skrzyżowanie dwóch dróg wodnych na różnych wysokościach. Następnie zasypano Ligowskiego i zrobiono aleję, a obecny most zbudowano w 1970 roku. Oto widok z niego - w oddali Most Borowoj (1960-61) i późnosowiecki dom, obecnie zajmowany przez centrum biznesowe Neptuna - należy zauważyć, że jest znacznie bardziej taktowny niż jego współczesny „kolega”:
W kanale jest dość silny prąd, nie ma żeglugi, a jednym z pseudonimów wśród ludzi jest Obvonny. Nie trudno zgadnąć dlaczego:
W pobliżu mostu Borowoj wyraźnie znajduje się budynek przemysłowy, jeśli niczego nie mylę - dawna fabryka gwoździ Bari (lata 80. XIX w.), która od 1902 r. stała się Drukarnią imienia Iwana Fiodorowa:
Ulica Borovaya prowadzi przez most na południowy brzeg, gdzie znajduje się niezwykły Kościół wstawienniczy (1890-97), założony przez Bractwo Diecezjalne wstawiennicze (nadzorował szkoły parafialne i śpiew kościelny w stolicy). Obecnie zajmują go ewangeliści, którzy najwyraźniej nie mają wystarczających środków na odbudowę świątyni. Czy w ogóle nie sądzisz, że ten akapit bardziej pasowałby do czegoś, co dotyczy zachodniej Ukrainy? Bractwa prawosławne, zmiana wyznania w jednym budynku kościelnym...
W pobliżu znajduje się dawna manufaktura Ligovsky Textiles (1844-50), bardzo przypominająca moskiewskie fabryki tekstylne. Obecnie jest aktywnie przekształcany w coś - kolejny strych.
Po kolejnych kilkuset metrach widok ten otwiera się tryptykiem mostów. Most Hipodromowy dla pieszych (1985-86, sam Hipodrom spłonął podczas blokady), rurociąg z banerem i most kolejowy Carskie Sioło. Wzmianka o energetyce również nie jest przypadkowa – za mostem zaczyna się obszar odpowiadających mu gałęzi przemysłu, a nawet duży czerwony dom został pierwotnie wybudowany dla specjalistów ds. energetyki.
Most Carskie Sioło w obecnym kształcie powstał w latach 1900-04 i przebiega przez niego trasa najstarszej kolei w Rosji (1837).
Początkowo posiadała rozstaw 1829 mm, lecz na przełomie XIX i XX wieku przeszła całkowitą przebudowę. W tych samych latach zbudowano obecną stację w Witebsku, a do Carskiego Sioła linia pozostała trzytorowa - Trzecia Specjalna Trasa Cesarska była odrębną dywizją z własnym reżimem. Z szerokości mostu wynika, że biegły po nim trzy ścieżki:
Ponadto bezpośrednio nad wodą - wzdłuż dwóch różnych przejść:
Tutaj szczególną uwagę zwrócono na projekt:
To właśnie przez ten most do Petersburga dojeżdżają pociągi z Białorusi i Ukrainy. A kilka minut po przejeździe pod mostem na most wjechał pociąg z Wilna. Do mostów przylegają Koszary New Jaeger (1815) - długi budynek w kształcie litery U. Wzdłuż Ovbodnego jest ogólnie dużo koszar - to nie przypadek, że kiedyś przechodził tu wał twierdzy.
Naprzeciwko znajdują się stare warsztaty, których przeznaczenia nie potrafię wyjaśnić. Obecnie znajduje się tu hipermarket budowlany „Metrika”, dawniej Rybińska Baza Budowlana (popularnie zwana „Rybą”), a jeszcze wcześniej – Główny Zakład Gazowniczy Stołecznego Towarzystwa Oświetleniowego:
Gazownie są integralną częścią XIX-wiecznych metropolii, epoki latarni gazowych. , ale w Petersburgu to przedsiębiorstwo jest starsze i większe: pierwsze warsztaty powstały w latach 1859-61 pod kierownictwem inżyniera Otto von Gippiusa. Panorama terenu gazowni z mostami Mozhaisky i Ruzovsky:
Głównym elementem instalacji gazowych są zbiorniki gazowe, czyli okrągłe wieże służące do magazynowania gazu oświetleniowego. Najlepiej widoczny jest gigantyczny (42 m średnicy i 21 m wysokości) zbiornik gazowy drugiego etapu (1881), stojący bezpośrednio nad kanałem. Naturalnie - zamek:
Nieco dalej na terenie fabryki znajduje się łańcuch trzech zbiorników gazu pierwszego stopnia (1859-61). Niestety, strzał nie okazał się lepszy. Sam wiem, że musiałem sfilmować od drugiej strony i przetrzeć obiektyw, ale co tam teraz jest... Widać na przykład, że stare zbiorniki z gazem mają ozdobne ścianki (jednak w Moskwie to było lepiej zachowane) .
Działała tu jedna z pierwszych Centralnych Elektrowni w Petersburgu (1897), której budynek z „kikutem” rury jest wyraźnie widoczny w dalszej części. A w budynku z czerwonej cegły bliżej znajdowało się petersburskie biuro Siemensa i Halske, które dostarczało do niego sprzęt.
Zdjęcie zostało zrobione z Mostu Gazowego naprzeciwko zbiorników z gazem, z przodu widać Most Naftowy, oba są przeznaczone wyłącznie dla pieszych. Spojrzenie za kanał - Kościół św. Izaaka z perspektywy ulicy Bronnickiej:
Dopełnieniem „miasta energetycznego” jest budynek mieszkalny dla pracowników Państwowej Elektrowni Okręgowej z początku lat 30. XX w. – doskonały przykład konstruktywizmu:
Nieco dalej znajduje się dom towarowy Frunzensky (1934-38), przypominający budynki Langbarda w Mińsku (Rząd, Opera). Chcieli go zburzyć, potem wydawało się, że go bronią, a potem znów nie jest jasne… Krótko mówiąc, jeden z najlepszych zabytków architektury radzieckiej w Petersburgu nadal znajduje się w stanie zawieszenia (i zasłony). W oddali widoczny Kościół Zmartwychwstania Pańskiego (1904-08) w pobliżu Dworca Warszawskiego.
Dom towarowy wznosi się nad mostem Nowo-Moskowskim (1965-67), wzdłuż którego przechodzi Moskiewski Prospekt, jedna z głównych arterii Petersburga. Na razie jednak skręcimy w ulicę Zaozernaya, obok Fabryki Wódki Keller (lata 70. XIX w.):
W przyszłości wyraźnie widoczne są budynki zakładów chemicznych Aist. Gigant chemii gospodarczej (proszki do prania itp.) również ma półtorawiekową historię, począwszy od fabryki mydła w 1845 roku.
Po prawej stronie, wzdłuż Zaozernaya, nad parkingiem, znajduje się kolejny zbiornik na gaz (1881):
Naprzeciwko znajduje się fabryka Chleba. Zapach jest odpowiedni, czyli bardzo przyjemny:
A na rogu ulicy Smoleńskiej – dlatego Periscope zaproponował zejście z trasy – „Port Arthur”:
To nie jest przedsięwzięcie, ale to także znaczący pomnik historii przemysłowej Rosji – pierwszy dom komunalny (1904), a współcześnie – pierwszy akademik małorodzinny w Rosji. Wcześniej robotnicy mieszkali albo gdziekolwiek (ziemianki, baraki), albo bezpośrednio w warsztatach, w najlepszym przypadku - w koszarach. Otóż ci, którzy mieli dość pieniędzy, wynajmowali mieszkania w kamienicach, po kilkadziesiąt osób w pokoju. Akademik wybudował inżynier budownictwa Władimir Kondratiew, którego inspiracją była wieloletnia praca geodetów w domach przeznaczonych do rozbiórki w latach 90. XIX w., dzięki czemu znał potrzeby i warunki z pierwszej ręki.
Zakładano, że małe pokoje będą tu wynajmować pracownicy rodzinni – okazało się to nieco droższe niż w warunkach koszarowych, ale nieporównywalnie tańsze niż wynajęcie własnego mieszkania. Ogólnie rzecz biorąc, próba rozwiązania problemu, który jest dziś niezwykle istotny. Znam z pierwszej ręki zwykłych lokatorów w Moskwie, ale trudność polega na tym, że mieszkania takie jak „Port Arthur” w naszych czasach są mniej więcej takie same, jak koszary sto lat temu.
Swoją drogą popularna jest nazwa Port Arthur: dom został oddany do użytku (w zupełnie innym znaczeniu tego słowa) niemal jednocześnie z Port Arthur.
Dziedziniec. Tutaj Periscope zwrócił moją uwagę na to, że przed rewolucją trzeba było robić uniki ze względu na wysokie koszty ziemi, zaginając domy niewyobrażalnymi zawijasami. Cokolwiek teraz powiecie, w latach dwudziestych XX wieku radziecka urbanistyka w warunkach państwowego monopolu na ziemię (umożliwiającego tworzenie przestronnych, zielonych dziedzińców) wyglądała na przełom.
Dom z lat 20-tych po drugiej stronie ulicy od Port Arthur:
To ulica Kijów, a cała jej południowa strona biegnie wzdłuż magazynów Badajewskiego. Te same z oblężenia. Zespół drewnianych magazynów powstał w 1914 roku, a w dniach 8-10 września 1941 roku zostały one zbombardowane przez Luftwaffe. 3 tysiące ton mąki, spalono około tysiąc ton cukru, a miasto spowił czarny dym ze spalonego jedzenia – tak rozpoczęła się blokada. Ale ten pożar sam w sobie nie był śmiertelny - zgodnie ze standardami czasu pokoju spalone rezerwy wystarczyłyby tylko na 3 dni, czyli nawet w warunkach ekonomicznych nie uratowałyby miasta przed głodem.
Obecna zabudowa Badaevskych jest powojenna.
W okolicy ludzie szukali na śniegu roztopionego cukru i spalonej mąki:
Dachy osiedli robotniczych:
Ale i tutaj nie zapominają o estetyce w Petersburgu:
Za Badaevskymi znajduje się cesarski kompleks mieszkalny, jeden z najbardziej skandalicznych projektów budowlanych w Petersburgu. Kilkukrotnie przerywano, kazano skracać, anulowano zamówienia, ponownie zatrzymywano... Krótko mówiąc, deweloperzy w Petersburgu są nie mniej aroganccy niż w Moskwie - ale sprzeciw wobec nich jest znacznie silniejszy. Obvodny, Fontanka i Moika to trzy linie obrony Starego Miasta i jak dotąd główne „bitwy” toczą się pomiędzy Fontanką a Obvodnym. Cóż, potwory takie jak „Imperial” na północ od Obvodnego są na razie po prostu nie do pomyślenia.
Moskiewski Prospekt - nie będę się nad tym szczegółowo rozwodzić, powiem tylko, że to wspaniały stalinowski zespół, jedna z wizytówek stylu stalinowskiego. Można o tym napisać osobny post, więc na razie wróćmy do Obvodnego:
Za fabryką Petmol (czyli mleka petersburskiego) w zabudowaniach Stoczni (1823-26, architekt Karol Wielki). Zwróć uwagę na zegarek w formie kartonu po mleku:
Wymiary podwórza są bardzo przyzwoite – kwadrat o bokach 182 metrów. W tle stalinowskie budynki, które pierwotnie należały do Petmola. W sumie obiekt przez około 200 lat prawie nie zmienił swojej specjalizacji.
Za kanałem, wśród apartamentowców z oknami wychodzącymi na strefę przemysłową...
Jakimś cudem dwór zaginął (1839-42):
Zbudował go nie kupiec czy szlachcic, ale niejaki Timofey Dylev, „mistrz sztukaterii”. A najpiękniejszą dekoracją sztukatorską na elewacji była jej reklama:
A przed nami... Przed nami jeszcze wiele ciekawych rzeczy: Cerkiew Zmartwychwstania Bractwa Wstrzemięźliwości Aleksandra Newskiego (1904-08, w kadrze nieco wyżej, w lesie), dworce warszawskie i bałtyckie, gumownia techniczny „Czerwony Trójkąt” (ceglane wieże), Wyspa Gutuevsky z kościołem Bogoyavlenskaya (w oddali) i port:
Ale to wszystko następnym razem.
KAPITAŁ MOLOKHI-2011
Moskwa
Kanał Obvodny (Rosja) - opis, historia, lokalizacja. Dokładny adres, numer telefonu, strona internetowa. Recenzje turystów, zdjęcia i filmy.
- Wycieczki last minute w Rosji
Poprzednie zdjęcie Następne zdjęcie
Nie ma tu tłumów turystów wędrujących wzdłuż nabrzeża Kanału Obvodnego; architektura tutaj w niewielkim stopniu przypomina kapitałowy luksus. Najdłuższa sztuczna arteria wodna Petersburga łączy rzekę Jekateringofkę (właściwie obszar wodny portu morskiego) z Newą. Kanał został wykopany, aby dostarczać towary omijając centrum miasta. W XVIII i XIX wieku podobne budowle pełniły tę samą rolę, co dzisiejsze obwodnice. W tym czasie teren nie był jeszcze zabudowany, ale stopniowo brzegi zajęły różne przedsiębiorstwa przemysłowe, które odprowadzały do kanału odpady produkcyjne.
Starzy ludzie wciąż pamiętają ponury żart: „Jak znaleźć kanał Obvodny? - Podążaj za zapachem...” Dziś to już nieaktualne.
Trochę mistycyzmu
Tajemnicza aura sprawia, że nabrzeże Kanału Obwodnego przypomina Jeźdźca Brązowego i Twierdzę Piotra i Pawła. Mówią, że na długo przed założeniem miasta, gdzieś na tym terenie znajdowała się starożytna pogańska świątynia, zniszczona przez szwedzki oddział wojskowy. Przed śmiercią główny czarnoksiężnik przeklął najeźdźców i przepowiedział, że wszyscy utoną w bagnach. W 1923 roku podczas budowy magistrali ciepłowniczej robotnicy natknęli się na kilka granitowych nagrobków ze skandynawskimi runami. Aby uniknąć nieporozumień, pocięto je na krawężniki, a szkielety po prostu wrzucono na wysypisko śmieci. Od tego czasu, jak mówią, samobójstwa stały się tu na porządku dziennym.
Kanał Obvodny w Sankt Petersburgu
Przejdź się wzdłuż nasypu
Ławra Aleksandra Newskiego
Kanał zaczyna się od Newy obok Ławry Aleksandra Newskiego, założonej przez Piotra I. Surowa fasada Akademii Teologicznej wychodzi na nasyp. Zaraz za nim kanał rozszerza się niemal dwukrotnie i prowadzi do tzw. basenu, który w teorii miał gromadzić nadmiar wody i ratować miasto przed powodzią. Ale nadzieje nie były uzasadnione; i tak trzeba było zbudować tamę.
Przestrzeń artystyczna „Tkachi”
W pięciopiętrowym budynku przemysłowym z połowy XIX wieku pod numerem 60 mieści się największy loft w Petersburgu. Pierwsze i drugie piętro zajmują sklepy z pamiątkami, obrazami i odzieżą krajowych projektantów oraz sklepy z używaną odzieżą vintage. Trzeci poziom przeznaczony jest na interaktywne zadania, na górze znajduje się sala wykładowa, sale wystawowe i księgarnia Borges. [Z. strona internetowa ].
Zbiorniki z gazem
Nieco dalej, pod numerem 74, znajduje się ogromny ceglany walec, a po prawej stronie jeszcze trzy, mniejsze. Kiedyś przechowywali zapas gazu oświetleniowego do latarni ulicznych. Budynek uznawany jest za zabytek architektury przemysłowej, obecnie mieści się w nim przestrzeń kreatywna Lumiere Hall ([siedziba biurowa]). W drugim zbiorniku gazowym znajduje się bar-klub „Towers” z muzyką na żywo, ulubione miejsce spotkań petersburskich motocyklistów.
Kościół Zmartwychwstania Chrystusa
Świątynię na nabrzeżu Kanału Obwodnego nr 116 zbudowano w 1908 r. za pieniądze zebrane przez członków Ogólnorosyjskiego Towarzystwa Wstrzemięźliwości.
Kościół był popularnie nazywany „z butelką” ze względu na charakterystyczny kształt dzwonnicy.
Został zamknięty w 1930 r. i zgodnie z tradycją zamieniony na magazyn, nabożeństwa wznowiono w 1990 r.
Stacje
Kompleks handlowo-rozrywkowy Varshavsky Express mieści się w odrestaurowanym i odbudowanym budynku dawnego Dworca Warszawskiego, który został zamknięty na początku tego stulecia. Za małym placem wznosi się fasada Dworca Bałtyckiego, skąd odjeżdżają pociągi do Peterhof, Oranienbaum, Gatchina, Ługa i Psków. W pobliżu znajduje się Muzeum Kolei Rosyjskich z bogatą kolekcją lokomotyw parowych, lokomotyw spalinowych i wagonów. Szczególnie interesujące są rzadkie platformy z działami dużego kalibru.
Czerwony trójkąt
Ogromny, ponury budynek pod numerem 134 to niegdyś słynna fabryka wyrobów gumowych. Wykonane tu kalosze noszono w całej Rosji, a następnie w Związku Radzieckim. Teraz przedsiębiorstwo jest zamknięte i praktycznie opuszczone, lokale są wynajmowane na biura i magazyny, większość warsztatów stoi pusta. Spektakl robi wrażenie i jest smutny, wiele szyb zostało wybitych, ale i tu powoli wraca życie.
Praktyczne informacje
Położenie: pomiędzy rzekami Jekateringofka i Newą.
Jak dojechać: metrem do stacji. „Kanał Obwodny”, „Bałtyjska”; autobusy nr 5M, 5MB, 65, 70, 74, 76, minibusy K67, K124, K404.
