ในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 ตามแผนของนักวางแผนเมืองผู้ยิ่งใหญ่ A.V. Kvasov คลองถูกขุดจาก Ekateringofka ไปยังคลอง Ligovsky (ปัจจุบันคือ Ligovsky Prospekt) โครงการคลอง Obvodny เป็นของวิศวกร L.L. Carbonier ทางด้านเมือง คลองมีป้อมปราการที่มีกำแพงล้อมรอบเป็นแนวป้องกัน เดิมทีคลองนี้ถูกมองว่าเป็นคูเมืองเพื่อวัตถุประสงค์ด้านชายแดนและศุลกากร ด่านหน้าตั้งอยู่ที่ทางเข้าเมืองทำหน้าที่ควบคุมหนังสือเดินทางและตรวจสอบสินค้า คลองบายพาสยังทำหน้าที่ป้องกันสุขอนามัยในกรณีเกิดโรคระบาดอีกด้วย
ขั้นตอนที่สองของการก่อสร้างคลอง Obvodny เริ่มต้นด้วยคำสั่งของ Alexander I ตามโครงการใหม่คลองนี้ควรจะเป็นทางหลวงขนส่งที่เชื่อมต่อ Neva และชายทะเลโดยผ่านใจกลางเมือง ในปี 1805 วิศวกรและพลโท I.K. Gerard เริ่มวางส่วนตะวันออกของคลอง Obvodny เพื่อขยายช่องทางและงานขุดลอก
การก่อสร้างนี้มาพร้อมกับโครงการวิศวกรรมที่ซับซ้อนสำหรับการเติมส่วนหนึ่งของเตียงของแม่น้ำ Volkovka การสร้างสะพานหินที่สี่แยกกับคลอง Ligovsky และสร้างเตียงใหม่สำหรับแม่น้ำ Monastyrka งานถูกขัดจังหวะโดยสงครามรักชาติในปี พ.ศ. 2355 และดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2359-2364 ภายใต้การนำของวิศวกร P.P. Bazen และ B.P. ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2376 คลอง Obvodny เปิดให้เดินเรือ เป็นโครงสร้างไฮดรอลิกที่ซับซ้อนในสมัยนั้น โดยมีเนินดินเสริมด้วยเสาเข็มแผ่นและคันดินที่ปูด้วยหินกรวด สะพานไม้และเหล็กหล่อถูกโยนข้ามคลอง รวมถึงสะพานส่งน้ำข้ามคลอง Ligovsky
คลอง Obvodny กลายเป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญของเมืองริมฝั่งคลองเริ่มได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันและสินค้าถูกขนส่งผ่านคลองไปยังวิสาหกิจอุตสาหกรรมที่เติบโตอย่างรวดเร็ว เมื่อวางทางรถไฟ Nikolaevskaya และ Tsarskoye Selo สะพานลอยก็ถูกโยนข้ามคลอง การก่อสร้างสถานประกอบการอุตสาหกรรมเกี่ยวข้องกับการพัฒนาบริเวณใกล้เคียงของคนงานและโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมรอบตัวพวกเขา สำหรับวิสาหกิจอุตสาหกรรม คลองนี้ทำหน้าที่เป็นทั้งแหล่งน้ำและผู้รวบรวมน้ำเสียจากโรงงานและโรงงาน การขนส่งหยุดลงเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 เนื่องจากมีร่างเรือเพิ่มมากขึ้น
พาโนรามาของคลอง Obvodny การพัฒนาเพิ่มเติมของคลอง Obvodny เกิดขึ้นแล้วในสมัยโซเวียต ในช่วงทศวรรษที่ 1930 คลองถูกสร้างขึ้นใหม่ภายใต้การนำของสถาปนิก K.M. Dmitriev และวิศวกร I.B. คลองถูกเคลียร์และลึกยิ่งขึ้นริมฝั่งคลองตั้งแต่ Novo-Kalinkin ไปยังสถานี Baltic และจาก Shlisselburgsky ถึง Ligovsky Prospekt ได้รับการเสริมด้วยผนังคอนกรีตและเขื่อนถูกปูด้วย diabase ในช่วงเวลาเดียวกัน สะพานไม้ส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยสะพานที่ทันสมัยกว่า สะพาน Shlisselburgsky, Novo-Kalinkin และ Novo-Peterhofsky ถูกสร้างขึ้น
ในช่วงหลังสงคราม การเสริมสร้างความเข้มแข็งของธนาคารและการปรับปรุงคันคลองยังคงดำเนินต่อไป ในปีพ.ศ. 2503 มีการเสนอให้ถมคลองและเปลี่ยนเป็นทางหลวง แต่กลับให้ความสำคัญกับโครงการบูรณะใหม่เพิ่มเติม มีการสร้างท่อระบายน้ำใต้ดิน เขื่อน และสะพานใหม่
ในขณะนี้มีสะพาน 21 แห่งถูกโยนข้ามคลอง Obvodny สะพานรถไฟ 2 แห่ง การพัฒนาเขื่อนกั้นน้ำมีโรงงานอิฐแดงเป็นจุดเด่น โดยมีปล่องไฟสูง หอเก็บน้ำ สถานีรถไฟ และคลังน้ำมัน เมื่อเวลาผ่านไป คลอง Obvodny ได้หยุดทำหน้าที่เป็นแหล่งน้ำหลักและกลายเป็นเส้นทางคมนาคมหลัก
นอกจากนี้คลอง Obvodny ยังมีบทบาททางสถาปัตยกรรมและประวัติศาสตร์ที่สำคัญในฐานะพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีลักษณะเฉพาะของเมือง อาคารหลายแห่งริมฝั่งเป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ นอกจากนี้ ตัวคลองยังมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ในฐานะโครงสร้างทางไฮดรอลิกที่ซับซ้อน สิ่งที่น่าสนใจทางประวัติศาสตร์คืออาคารต่างๆ เช่น อาคารของสถาบันศาสนศาสตร์ในอดีต, ร้านค้าเสบียง Izmailovo, ค่ายทหารของ Life Guards Cossack Regiment และคฤหาสน์ของ T. Dylev
ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18 - ต้นศตวรรษที่ 19 สถานีบอลติก, สถานีวอร์ซอ, โบสถ์เซนต์มิโรเนียสแห่งหน่วยพิทักษ์ชีวิตของกรมทหารเยเกอร์, โบสถ์แห่งการฟื้นคืนชีพของพระคริสต์, อาคารของโรงงานโรงงานยางรัสเซีย - อเมริกัน (ปัจจุบันคือสมาคมการผลิตสามเหลี่ยมแดง) และสร้างบ้านสถาบันการศึกษาขึ้น
คลอง Obvodny ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเขื่อนเพื่อปกป้องเมืองจากน้ำท่วม แต่เนื่องจากธรรมชาติของน้ำท่วมในสมัยนั้นยังไม่เข้าใจมากนัก คลองจึงไม่บรรลุวัตถุประสงค์ของมัน ปัจจุบัน คลอง Obvodny เป็นส่วนหนึ่งของชีวิตและอารมณ์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ในศตวรรษที่ 18 แคทเธอรีนที่ 2 ต่อสู้กับการแพร่กระจายของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเธอได้กำหนดขอบเขตของเมืองที่ค่อนข้างชัดเจน หนึ่งในนั้นผ่านไปตามคลอง Obvodny การตัดสินใจครั้งนี้ไม่เกี่ยวข้องอย่างเร่งด่วนในช่วงเวลานั้นจำนวนอาคารหินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีเพียงร้อยเท่านั้น แต่ในอนาคตกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างแม่นยำ มันคือคลอง Obvodny ซึ่งปัจจุบันเรียกได้ว่าเป็นเส้นแบ่งระหว่างศูนย์กลางเก่าและพื้นที่ใหม่ อาจเกิดขึ้นได้ว่าภายในปี 2563 ในที่สุดมันจะแบ่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กออกเป็นสองเมือง
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เจ้าหน้าที่ได้หารือกันอีกครั้งถึงแผนการที่จะเปลี่ยนคลองออบวอดนีให้เป็นทางหลวง ซึ่งนับตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต ถูกกำหนดด้วยตัวย่อ TOTs ซึ่งเป็นทางเลี่ยงการคมนาคมของศูนย์กลาง
การตัดสินใจใช้ Obvodny เป็นถนนสำหรับเปลี่ยนเส้นทางการจราจรจากท่าเรือไปยังพื้นที่ต่างๆ โดยเลี่ยงผ่านศูนย์กลางนั้นเกิดขึ้นเมื่อหลายสิบปีก่อน บางทีอาจเป็นเพราะเหตุนี้เองจึงไม่ค่อยมีการตั้งคำถามถึงความถูกต้องโดยพิจารณาว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งใด ๆ จะเป็นประโยชน์อย่างเถียงไม่ได้ ยิ่งกว่านั้นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กยังขาดถนนอย่างมาก
ในทางปฏิบัติ การจัดการจราจรโดยไม่มีสัญญาณไฟจราจรตามแนว Obvodny จะเป็นหนึ่งในข้อผิดพลาดที่อันตรายและมีราคาแพงที่สุดในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของเมือง ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าไม่น่าจะช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวอย่างจริงจัง เมื่อพูดถึงเรื่องถนนและรถยนต์ ตรรกะทางคณิตศาสตร์ง่ายๆ ยิ่งมีถนนมากเท่าไร รถยนต์ก็ยิ่งมีอิสระมากขึ้นเท่านั้น ไม่ได้ผลจริงๆ มีหลายปัจจัยที่เข้ามามีบทบาท รวมถึงปัจจัยทางจิตวิทยา: ถนนกว้างที่มีการจราจรรวดเร็วเชิญชวนให้ผู้คนใช้ยานพาหนะส่วนตัว ดังนั้น ด้วยการสร้างทางหลวง เราจึงเพิ่มจำนวนรถยนต์ไปพร้อมๆ กัน งานจึงเกิดขึ้นอย่างไร้ผล
หลายเมืองทั่วโลกได้เรียนรู้สิ่งนี้ด้วยวิธีที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม คุณไม่จำเป็นต้องไปที่เมืองอื่นเพื่อดูว่ามันทำงานอย่างไร ในขณะที่เขื่อน Pirogovskaya กำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ มีการจัดทางอ้อมตามส่วนแคบ ๆ ของ Bolshoy Sampsonievsky Prospekt แต่ความแออัดในสถานที่นี้แม้ในชั่วโมงเร่งด่วนก็แทบจะไม่สิ้นหวัง เมื่อทางแยกต่างระดับถูกเปิดในที่สุด รถยนต์ต่างๆ ก็เริ่มมารวมตัวกันท่ามกลางการจราจรติดขัดที่รับประกันว่ายาวนานเป็นชั่วโมง เนื่องจากถนนหลายเลนดึงดูดผู้ขับขี่ได้จำนวนมากมากกว่าถนนแคบที่มีรูปแบบการจราจรที่ซับซ้อน
มันคือคลองออบวอดนีตอนนี้เรียกได้ว่าเป็นเส้นแบ่งระหว่างศูนย์กลางเก่ากับพื้นที่ใหม่ อาจเกิดขึ้นได้ว่าภายในปี 2563 ในที่สุดมันจะแบ่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กออกเป็นสองเมือง
นอกเหนือจากประสิทธิภาพที่น่าสงสัยของการสร้าง Obvodny ขึ้นใหม่แล้ว ยังมีข้อโต้แย้งที่ร้ายแรงกว่าอีกด้วย ดังที่ผมได้เขียนไว้ข้างต้น ในอดีต คลองแห่งนี้เคยเป็นพรมแดนระหว่างเมืองเก่าและเมืองใหม่
หัวข้อแรกประกอบด้วยแนวคิดทั้งหมดของเราเกี่ยวกับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่คือสภาพแวดล้อมที่หล่อหลอมการตระหนักรู้ในตนเองของชาวเมือง แม้ว่าสภาพความเป็นอยู่ของเมืองนั้นมักจะห่างไกลจากอุดมคติก็ตาม บริเวณรอบนอกของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไม่มีคุณลักษณะที่โดดเด่น แต่จะเหมือนกันทุกประการในสถานที่อื่นที่มีสภาพทางเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์คล้ายคลึงกันโดยคุณค่าทางวัฒนธรรมมีแนวโน้มที่จะเป็นศูนย์ พื้นที่ของโรงงานผลิตที่ว่างเปล่า รวมถึงคลอง Obvodny เสนอโอกาสในการแก้ไขสถานการณ์บางส่วน: สามารถใช้เพื่อสร้างความต่อเนื่องที่ทันสมัยของประวัติศาสตร์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และยังชดเชยข้อบกพร่องบางประการ เช่น การขาด พื้นที่สันทนาการสีเขียว การสร้างทางเลี่ยงการขนส่งจะปิดโอกาสนี้หากไม่ตลอดไปก็เป็นเวลาหลายปี
นักวางผังเมืองและเจ้าหน้าที่กำลังทำสิ่งที่นักเศรษฐศาสตร์ชาวอเมริกัน เจน จาคอบส์ เตือนไว้ในช่วงทศวรรษ 1960 ในเรื่อง The Life and Death of Great American Cities กล่าวคือ การมองเมืองจากด้านบน ดังนั้นจึงไม่ได้จินตนาการถึงผลที่ตามมาที่แท้จริงของการตัดสินใจที่เสนอ
ลองนึกภาพว่าโครงการ TOC เกิดขึ้นแล้วและมีรถยนต์วิ่งไปตาม Obvodny ทั้งกลางวันและกลางคืน สิ่งที่อาจปรากฏขึ้นรอบ ๆ ? เฉพาะที่อยู่อาศัยหลายชั้น ศูนย์การค้า และศูนย์สำนักงานที่มีที่จอดรถขนาดใหญ่ และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ความน่าดึงดูดใจในการลงทุนของดินแดนที่อยู่ติดกันทั้งหมด และอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ที่อยู่ใกล้เคียง จะลดลงแม้จะเปรียบเทียบกับสถานะปัจจุบันก็ตาม คุณจะต้องลืมเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมที่สวยงาม ความหลากหลาย โครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการพัฒนา และผู้คนที่เดินไปมา ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่จะเติบโตในที่นี้ออกจากประตูทางเข้าจะเข้าไปในรถแม้จะต้องไปอีกฝั่งก็ตาม ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวจาก Ozerki คือระยะทางที่สั้นกว่าไปยัง Palace Square ใจกลางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะกลายเป็นเกาะในทะเลที่มีอาคารสูงและมีความเสี่ยงที่จะเกิดน้ำท่วมบริเวณชายฝั่ง
ทางเลือกประนีประนอมในอุดมคติ แต่ตอนนี้อาจไม่สามารถบรรลุได้คือการสร้างอุโมงค์ใต้คลอง Obvodny และในทางกลับกัน ลดจำนวนช่องจราจรบนพื้นผิว อย่างไรก็ตามมีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าในสถานะปัจจุบันของเศรษฐกิจและการวางผังเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะไม่สามารถดึงโครงการดังกล่าวออกมาได้ การตัดสินใจน่าจะถูกเลื่อนออกไป อย่างน้อยก็จนกว่าจะมีแนวคิดที่ทันท่วงทีมากกว่าการขจัดสัญญาณไฟจราจร
มีหลายวิธีในการควบคุมสถานการณ์การสื่อสารในเมือง ก่อนอื่นแน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะใช้ระบบขนส่งสาธารณะ - ท้ายที่สุดแล้วมันเป็นทางรอดเดียวที่มีประสิทธิภาพจากการจราจรติดขัด ในขณะเดียวกันก็คุ้มค่าที่จะเปรียบเทียบแผนการก่อสร้างใหม่กับความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานของถนน ในขณะที่เมืองกำลังดำเนินไปเหมือนกระรอกในวงล้อ: ในขณะที่มีการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกบางอย่างเกิดขึ้น เช่น การปรากฏตัวของถนนวงแหวน การกระจายที่อยู่อาศัยใหม่อย่างไม่เหมาะสมจะช่วยลดผลกระทบเชิงบวกอย่างรวดเร็ว มดเนินจำนวนมากได้ถูกสร้างขึ้นรอบๆ ถนนวงแหวนแล้ว ซึ่งเราจะต้องการวงแหวนอีกในไม่ช้า หากไม่หยุดยั้งกระบวนการนี้ เราก็ไม่น่าจะเข้าใกล้การบรรเทาสถานการณ์บนท้องถนนได้อย่างแท้จริง
หากรัฐบาลต้องการทำสิ่งที่ดีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์อย่างรวดเร็ว การทำให้พวกเขาประหลาดใจในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็ไม่ใช่เรื่องยาก ก็เพียงพอแล้วที่จะกำจัดร่องในแอสฟัลต์อย่างน้อยก็ใน Nevsky, Kamennoostrovsky และ Moskovsky เพื่อให้ชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กรู้สึกว่าบางสิ่งกำลังเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นอย่างมาก
คลองออบวอดนี
คลองออบวอดนี
จากร. เนวาในพื้นที่ของอเล็กซานเดอร์ เนฟสกี้ ลาฟรา จนถึงแม่น้ำ เอคาเทรินกอฟกา. ยาว 8.08 กม. กว้าง 21.3 ม. (ด้านตะวันออกสูงถึง 42.6 ม.) ลึกสูงสุด 3 ม. อัตราการไหลของน้ำเฉลี่ย 15 ลบ.ม./วินาที (ที่ต้นทาง) ข้ามถนน Obukhovskaya Oborony, ถนน Dnepropetrovskaya, ถนน Ligovsky, ถนน Borovaya, ถนน Moskovsky, ถนน Gaza, ถนน Oktyabrskaya d ทิศทางมอสโกและวีเต็บสค์ pp.ไหลเข้าO.k. Monastyrka (ขวา) และ Volkovka (ซ้าย) ในปี ค.ศ. 1769-80 ตามการออกแบบของวิศวกร L.L. Carbonier คลองที่มีกำแพงป้องกันถูกขุดขึ้นมาจากแม่น้ำ Ekateringofka ไปยังคลอง Ligovsky (ปัจจุบันคือ Ligovsky Prospekt) ในปี 1805 วิศวกร I.K. Gerard เริ่มวางส่วนตะวันออกของ O.K. เพื่อเพิ่มความลึกและขยายช่องทางเก่า งานดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2359-33 ภายใต้การนำของวิศวกร P. P. Bazin และ B. P. E. Clapeyron โอเคกลายเป็นชายแดนทางใต้ของเมือง ในระหว่างการนำทางในปี พ.ศ. 2378 การนำทางตลอดเส้นทางได้เปิดขึ้น (หยุดเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เนื่องจากมีร่างเรือเพิ่มขึ้น) ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่สิบเก้า ที่จริงแล้ว O.K. กลายเป็นผู้รวบรวมแบบเปิด โดยรวบรวมน้ำเสียจากสถานประกอบการอุตสาหกรรมโดยรอบ มี 17 เมืองและ 2 สะพานรถไฟบน O.K. การพัฒนาเขื่อน O.K. ถูกครอบงำโดยองค์กรอุตสาหกรรม สถานี และคลังน้ำมัน อนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมแห่งความคลาสสิก: อาคารของสถาบันศาสนศาสตร์ในอดีต (อาคาร 7, พ.ศ. 2360-2562, สถาปนิก L. Ruska), ร้านค้าเสบียงอิซเมโลโว (อาคาร 169-173, พ.ศ. 2362-21, สถาปนิก V. P. Stasov) ในช่วงทศวรรษที่ 1840 มีการสร้างค่ายทหารที่ซับซ้อนสำหรับ Life Guards Cossack Regiment (อาคาร 23-39, สถาปนิก A.P. Gemilian, I.D. Chernik), คฤหาสน์ของ T. Dylev (อาคาร 155, สถาปนิก I.A. Monighetti) ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 สร้างสถานีบอลติก, สถานีวอร์ซอ, อาคารของโรงงานยางรัสเซีย-อเมริกัน (ปัจจุบันคือสมาคมการผลิตสามเหลี่ยมแดง), โบสถ์คืนชีพ (อาคาร 116, 1904-08, สถาปนิก A. L. Gun, G. D. Grimm), House of Educational Institutions (บ้าน 181, พ.ศ. 2455 สถาปนิก N.V. Dmitriev ปัจจุบันเป็น Palace of Culture ตั้งชื่อตาม A.D. Tsyurupa) ฯลฯ ในปี พ.ศ. 2421 มีการนัดหยุดงานเกิดขึ้นที่โรงปั่นกระดาษแห่งใหม่ (บ้าน 60 ปัจจุบันเป็นโรงงานปั่นด้ายและทอผ้าที่ตั้งชื่อตาม P. Anisimov) ซึ่ง P. A. Moiseenko (Anisimov) เข้าร่วม ในบ้าน 221 ในปี พ.ศ. 2433-34 ในอพาร์ตเมนต์ของคนงาน F.A. Afanasyev ได้พบกับกลุ่มมาร์กซิสต์ของคนงานภายใต้การนำของ L.B. ในบ้าน 124 ในอพาร์ตเมนต์ของ V.I. Proshin ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1895 V.I. เลนินพูดในที่ประชุมของวงคนงาน (โล่ประกาศเกียรติคุณ) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2439 คนงานของโรงงานปั่นกระดาษของรัสเซียเป็นกลุ่มแรกที่เริ่มการนัดหยุดงานคนงานสิ่งทอทั่วเมือง (บ้าน 225; ป้ายอนุสรณ์) บนเขื่อน O.K. ใกล้บ้าน 163 ในปี 1904 รัฐมนตรีกระทรวงกิจการภายใน V.K. Plehve ถูกสังหารโดย E.S. Sozonov ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การเคลียร์และความลึกของ O.K. เริ่มต้นขึ้น (สถาปนิก K. M. Dmitriev วิศวกร I. B. Tarasenko) มีการสร้างเขื่อนคอนกรีตระหว่างสถานีบอลติกและถนนกาซา ในยุค 60 การก่อสร้างเขื่อนส่วนใหญ่แล้วเสร็จ และมีการสร้างสะพานจำนวนหนึ่งขึ้นใหม่ บนเขื่อนของ O.K. มี: สถานีขนส่งหมายเลข 2 (อาคาร 36), สถานีพลังงานความร้อนแห่งที่ 1 (อาคาร 76), โรงงานอุปกรณ์ยกและขนส่งตั้งชื่อตาม S. M. Kirov (อาคาร 118), โรงปั่นด้ายและด้าย "Sovetskaya Zvezda" (อาคาร 158) โรงงานผลิตโค้กและก๊าซ (อาคาร 72-74) โรงงานตู้เย็น (อาคาร 88) โรงงานเฟอร์นิเจอร์ทดลอง "Intourist" (อาคาร 193) และสถานประกอบการอุตสาหกรรมอื่น ๆ สถาบันการออกแบบ "Lengiprogaz" (อาคาร 94/1), "Lenaeroproekt" (อาคาร 122), House of Culture ตั้งชื่อตาม Karl Marx (อาคาร 114), Club ตั้งชื่อตามวันครบรอบ 10 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม (อาคาร 62)
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. เปโตรกราด เลนินกราด: หนังสืออ้างอิงสารานุกรม - ม.: สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่. เอ็ด คณะกรรมการ: Belova L.N. , Buldakov G.N. , Degtyarev A.Ya. 1992 .
คลองออบวอดนี คลองบายพาสอยู่ระหว่าง Neva และ Ekateringofka ในเอกสารของคณะกรรมาธิการเพื่อการจัดเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกลงวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2309 "ในการจัดชานเมืองในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" มีการวางแผนที่จะ "ปิดล้อมชานเมืองที่ติดกับเมืองเข้ากับ กั้นไว้จากทุ่งหญ้า ให้ล้อมด้วยคลองกว้าง ๔ และ ๕ วา” ช่องนี้ได้รับชื่อช่องเมืองทันที นอกจากนี้ยังมีชื่อ: คลองเมือง, คลองล้อมรอบเมืองและคลองใหม่ เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2347 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกาฉบับใหม่ว่า "ในการก่อสร้างคลองบายพาสใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" นั่นคือคลองควรจะ "วน" เมืองจากทางใต้เพื่อใช้เป็นพรมแดน คำอธิบายวัตถุประสงค์ของช่องจึงกลายเป็นชื่อในเวลาต่อมา เป็นที่น่าสนใจว่าในแผนปี 1820 คลองถูกกำหนดให้เป็น City Ditch ซึ่งเป็น "คูน้ำ" แห่งเดียวสำหรับการดำรงอยู่ทั้งหมดของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 มีชื่อที่แตกต่างกัน: Zagorodny, Obvodny Gorodskoy, Novoobvodny สะพานข้ามคลอง Obvodny มี 26 สะพาน รวมถึงสะพานรถไฟ 6 แห่ง มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ไม่มีชื่อ สร้างขึ้นในปี 2550 บนทางหลวง Mitrofanyevskoye สะพานชลิสเซลบวร์กตั้งอยู่บนถนน Obukhovskaya Oborony ในขั้นต้นตั้งแต่ปี 1828 เป็นสะพาน Zavodsky เนื่องจากโรงงานแก้วอิมพีเรียลตั้งอยู่ใกล้ ๆ ทางฝั่งซ้ายของคลอง (ดูรูป) ถนนแก้ว- ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2379 ถึง พ.ศ. 2389 มีการใช้ชื่อสะพานชลิสเซลบวร์ก ตามแนวทางหลวงชลิสเซลบวร์ก เนื่องจากถนนโอบุคอฟ ดีเฟนซ์ อเวนิวในปัจจุบันถูกเรียก ในปี พ.ศ. 2392 ชื่อที่สามปรากฏขึ้น - สะพาน Novo-Arkhangelsk ซึ่งมีอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2411 มันหลากหลาย: Arkhangelsk, Arkhangelsk; ตัวเลือกหลังใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2403 ถึง พ.ศ. 2472 มันเกิดขึ้นเพราะบางครั้งทางเดินของ Shlisselburg ถูกเรียกว่า Arkhangelogorodsky ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ชื่อสะพานชลิสเซลเบิร์กกลับมาอีกครั้งตามธรรมชาติ สะพานอาตามันสกี้เชื่อมต่อทางหลวง Glukhoozerskoye และถนน Kremenchugskaya ชื่อนี้เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี 1939 และตั้งชื่อตามถนน Atamanskaya ซึ่งอยู่ในแนวเดียวกันกับส่วนตะวันตกซึ่งมีสะพานตั้งอยู่จนถึงปี 1975 น่าแปลกใจที่ Atamanskaya ในเวลานั้นถูกเรียกว่า Red Electric Street สะพานอเมริกันแห่งที่ 1ตั้งอยู่ตามเส้นทางหลักของสายมอสโกของรถไฟ Oktyabrskaya ตามแผนปี พ.ศ. 2400 สะพานนี้แสดงเป็น Nikolaevsky ตามชื่อทางรถไฟในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1860 เป็นต้นมา ได้มีการตั้งชื่อสะพานแห่งนี้ว่า American ซึ่งสะท้อนถึงประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างสะพานแห่งนี้ สะพานแห่งนี้สร้างขึ้นตามระบบใหม่ล่าสุดของนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน William Gau ซึ่งได้รับการปรับปรุงโดย Dmitry Zhuravsky วิศวกรชาวรัสเซียผู้โดดเด่น (ต่อมาเขามีชื่อเสียงในโครงการสร้างยอดแหลมโลหะของมหาวิหารปีเตอร์และพอล) ในระหว่างการก่อสร้างถนน Zhuravsky ทำงานเป็นผู้ช่วยของผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นอีกคน - American George Whistler (1800–1849) ซึ่งดูแล การก่อสร้างสะพาน (เหมือนสะพานทั้งหมดบนถนน) สะพานอเมริกันแห่งที่ 2ถูกสร้างขึ้นในปี 1906 ระหว่างการขยายสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งของสถานีหลักเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สะพานแห่งนี้อยู่ติดกันอย่างใกล้ชิดกับสะพานอเมริกันแห่งแรกซึ่งเป็นที่มาของชื่อนี้ ในปี พ.ศ. 2454-2459 สะพานรถไฟอีกสามแห่งถูกโยนข้ามคลอง Obvodny ในสถานที่นี้ ซึ่งได้รับการระบุตัวอักษร (B, E และ A) ในบรรดาชาวเมือง สะพานที่ซับซ้อนทั้งหมดข้ามคลอง Obvodny บนเส้นทางรถไฟมอสโก เรียกรวมกันว่า American Bridges สะพาน Predtechenskyตั้งอยู่ในแนวระหว่างถนน Tambovskaya และถนน Chernyakhovsky ชื่อนี้ได้รับในปี 1909 และมาจากชื่อเดิมของถนน Chernyakhovsky ซึ่งในทางกลับกันมาจากโบสถ์ของ John the Baptist ใน Church of the Exaltation of the Cross ที่อยู่ใกล้เคียง สะพานโนโว-คาเมนนีตั้งอยู่บน Ligovsky Prospekt สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2371 และได้รับชื่อมาจากวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง มันกลายเป็น Novo-Kamenny เพราะมีสะพาน Kamenny อยู่แล้ว - ข้ามคลอง Catherine (ปัจจุบันคือคลอง Griboyedov) ที่แนวถนน Gorokhovaya ในแบบคู่ขนานมีตัวเลือก: Kamenno-Obvodny, Novo-Obvodny, Kamennoy Obvodny, Yamskoy และ Yamskoy น้ำประปา สองชื่อสุดท้ายมาจากชื่อของนิคม Yamskaya ซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองฝั่งของสะพาน Vodoprovodny - เนื่องจากวางท่อไว้ใต้สะพานซึ่งน้ำของคลอง Ligovsky ซึ่งไหลบนที่ตั้งของ Ligovsky Prospekt สมัยใหม่ถูกส่งข้ามคลอง Obvodny จากปี 1836 ถึง 1875 มีการใช้ชื่อสะพาน Ligovsky เช่นกัน สะพานโบโรวอยตั้งอยู่บนถนนชื่อเดียวกัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2411 มันถูกเรียกว่าใหม่และในวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2424 ก็กลายเป็น Andreevsky รายงานจากหนังสือพิมพ์ Industrial News เกี่ยวกับการตั้งชื่อสะพานนี้กล่าวว่า "ตามข้อมูลที่มีอยู่ ชื่อนี้ถูกกำหนดให้กับสะพานเนื่องจากการมีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดที่ Andrei Andreevich Howard ผู้จัดการของ Novo-Paper Spinning Partnership ในการสร้างสะพาน” แต่เห็นได้ชัดว่าชื่อนี้ไม่เข้าใจ เนื่องจากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2434 ชื่อสมัยใหม่ - สะพานโบโรวอย - ได้ถูกนำมาใช้ สะพานฮิปโปโดรมใกล้กับ Podezdny Lane ชื่อของมันทำให้นึกถึงฮิปโปโดรมที่มีอยู่เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 บนพื้นที่ Semenovsky Parade Ground (ดู จัตุรัสไพโอเนอร์สกายา- สร้างขึ้นในปี 1944 ไม่นานหลังจากการปิดล้อมเลนินกราดโดยสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2487 ชื่อทางประวัติศาสตร์หลายชื่อกลับคืนสู่แผนที่เมือง เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้สามารถอธิบายความเชื่อมโยงทางประวัติศาสตร์ของชื่อของสะพานใหม่ข้ามคลอง Obvodny ซาร์สโคเซลสกี้สะพานรถไฟตั้งอยู่บนสาย Vitebsk ของรถไฟ Oktyabrskaya ชื่อนี้เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2400 และตั้งตามชื่อถนนในขณะนั้น - Tsarskoselskaya สะพาน Ruzovsky และ Mozhaiskyตั้งชื่อเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2448 ตามถนนที่พวกเขาตั้งอยู่ - Ruzovskaya และ Mozhaiskaya ตามลำดับ ชื่อ สะพานแก๊สระหว่างถนน Serpukhovskaya และ Bronnitskaya เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2411 เชื่อมต่อกับโรงแก๊สหลักซึ่งตั้งอยู่ใกล้สะพาน (เขื่อน Obvodny Canal, 74) อาคารของโรงงานถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1858 ถึง 1884 ตามการออกแบบของ Robert Bernhard และ Otto von Gippius นี่เป็นหนึ่งในอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมอุตสาหกรรมที่น่าสนใจที่สุด ตัวสะพานได้เปลี่ยนตำแหน่งหลายครั้ง: บนแผนที่ต่าง ๆ จะแสดงที่ถนน Vereyskaya จากนั้นที่ Bronnitskaya จากนั้นระหว่างนั้น สะพานน้ำมันสร้างขึ้นในปี 1984 ใกล้กับ Maslyany Lane สะพานโนโว-มอสคอฟสกี้ตั้งอยู่บนถนน Moskovsky ชื่อนี้เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2378 ในรูปแบบ "สะพานมอสโก" เป็นเพราะสะพานตั้งอยู่ที่ทางเข้าเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากมอสโก ขณะนั้นทางหลวงมอสโกเริ่มต้นจากที่นี่ มีการใช้รูปแบบ Staromoskovsky และ Old Moscow Bridge เนื่องจาก Novomoskovsky เป็นชื่อที่ตั้งให้กับสะพานข้ามคลอง Ligovsky ซึ่งต่อมาถูกถมที่ประตูมอสโก แต่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2403 สะพาน Novo-Moskovsky ได้รับมอบหมายให้เป็นทางข้ามเหนือ Obvodny ชื่อ สะพานวอร์ซอในการจัดตำแหน่งของ Izmailovsky Prospekt มอบให้ที่สถานีรถไฟ Varshavsky ซึ่งตั้งอยู่ตรงข้ามสะพานจนถึงปี 2544 ที่บ้านเลขที่ 118 บนเขื่อน ปัจจุบันศูนย์ช้อปปิ้งและความบันเทิง "Warsaw Express" ตั้งอยู่ที่นี่ (ดูรูป) จัตุรัสวอร์ซอ). ชื่อ สะพานบอลติกมอบให้ในปี 1957 สำหรับสถานีบอลติก ตรงข้ามกับที่มันถูกสร้างขึ้น (ดู. จัตุรัสสถานีบอลติก). สะพานโนโว-ปีเตอร์ฮอฟสกี้ตั้งอยู่ในแนวของ Lermontovsky Prospekt ในตอนแรกในปี พ.ศ. 2403 ชื่อ Stieglitz ตามนายธนาคารประจำศาล เจ้าของโรงงานหลายแห่ง และผู้ใจบุญชื่อดัง Alexander Ludwigovich Stieglitz เงินของ Stieglitz ถูกใช้เพื่อสร้างทางรถไฟสายบอลติกมุ่งหน้าสู่ Peterhof และการสร้างสถานีบอลติก สะพานซึ่งจำเป็นสำหรับการเดินทางจากถนน Novo-Peterhofsky (ปัจจุบันคือ Lermontovsky) ไปยังสถานีก็ถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของ Stieglitz ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงได้รับชื่อนี้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 1870 สะพานแห่งนี้ได้รับชื่อ Novo-Peterhofsky ตามชื่อถนนที่ถูกสร้างขึ้น ในที่สุดชื่อนี้ก็เข้ามาแทนที่ชื่อก่อนหน้าและยึดติดกับสะพานอย่างแน่นหนาจนแม้แต่พระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2460 ที่จะเปลี่ยนชื่อเป็น Lermontovsky - ตาม Lermontovsky Prospekt - ยังคงไม่บรรลุผล จนถึงปี 1963 ในบางครั้งชื่อ Lermontovsky Bridge ปรากฏในเอกสาร แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างชาวเมืองชอบชื่อ Novo-Peterhofsky มากกว่าและจนถึงขณะนี้สะพานนี้ถูกเรียกว่า Novo-Peterhofsky โดยเฉพาะ สะพาน Krasnooktyabrskyตั้งอยู่ในแนวเดียวกับถนน Rosenstein ชื่อเดิมคือ Leuchtenberg นี่เป็นชื่อที่ถูกเรียกมาตั้งแต่ปี 1914 ตามชื่อเดิมของถนน Rosenstein ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามการก่อตั้งโครงการกัลวาโนพลาสติกของ Duke Maximilian แห่ง Leuchtenberg ในปีพ.ศ. 2468 สะพานถูกรื้อออก และเป็นเวลากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ไม่มีการข้ามในสถานที่แห่งนี้ หลังจากการก่อสร้างสะพานใหม่ในปี พ.ศ. 2501 สะพานแห่งนี้ก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Krasnooktyabrsky เนื่องในโอกาสครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคมซึ่งมีการเฉลิมฉลองในปี พ.ศ. 2500 สะพานทาราคานอฟสกี้ในการจัดแนวถนน Tsiolkovsky ได้รับการเรียกอย่างนั้นมาตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 ตามชื่อเก่าของถนน จนกระทั่งปี 1952 เธอเป็น Tarakanovskaya สะพานโบริซอฟตั้งอยู่ระหว่างถนน Tsiolkovsky และถนน Staro-Peterhofsky ชื่อของมันเกิดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ตามนามสกุลของเจ้าของบ้านหมายเลข 161 (ปัจจุบันคือหมายเลข 203) บนเขื่อน - พ่อค้า Borisov สะพานโนโว-คาลินคินตั้งอยู่บนถนน Staro-Petergofsky เริ่มแรกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2371 มันถูกเรียกว่าสะพานนาร์วาเนื่องจากสร้างขึ้นในส่วนนาร์วาของเมือง ในปี ค.ศ. 1849 ชื่อ New Kalinkinsky หรือ New Kalinkovsky Bridge เกิดขึ้นหลังจากสะพาน Kalinkin อีกสองแห่ง: Bolshoy Kalinkin (ปัจจุบันคือ Staro-Kalinkin) ข้าม Fontanka และ Malo-Kalinkin ข้ามคลอง Ekaterininsky (ปัจจุบันคือ Griboyedov Canal) ชื่อสมัยใหม่ปรากฏในปี พ.ศ. 2400 สะพานสเตฟาน ราซินเชื่อมต่อถนน Liflyandskaya และถนน Stepan Razin ชื่อเดิม - Estlyandsky - จากชื่อเดิมของถนน Stepan Razin เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี 1914 เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2466 พร้อมกับถนนได้เปลี่ยนชื่อเป็นสะพาน Stenka Razin เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้นำสงครามชาวนาในรัสเซียในปี ค.ศ. 1670–1671, S. T. Razin Stenka เป็นรูปแบบหนึ่งของชื่อ Stepan ซึ่งใช้กันทั่วไปในหมู่คอสแซค ชื่อของผู้นำสงครามชาวนาเปลี่ยนไปเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 พร้อมกันในชื่อถนนและสะพาน แหล่งข่าวระบุว่าด้วยวิธีนี้ "คำร้องของคนทำงานของเลนินกราดให้เปลี่ยนชื่อจิ๋ว Stenka เป็นชื่อ Stepan" ก็พอใจ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในชื่อถนน ที่มาของชื่อถนน แม่น้ำ ลำคลอง สะพานและเกาะต่างๆ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: AST, Astrel-SPb, VKT. Vladimirovich A.G., Erofeev A.D. 2009 .
ช่อง OBVODNY
คลอง Obvodny ใช้เวลาก่อสร้างประมาณเจ็ดสิบปี ในปี พ.ศ. 2309 มีการขุดคูระบายน้ำจากคลองลิทัวเนียไปยังแม่น้ำ Ekateringofka ซึ่งจำกัดอาณาเขตของกรมทหาร Izmailovsky จากทางใต้ ต่อจากนั้นทางตะวันตกของคลอง Obvodny ก็ผ่านไปแทนที่คูน้ำนี้ การก่อสร้างคลอง Obvodny มีอายุย้อนไปถึงปี 1803-1835 งานนี้ดำเนินการภายใต้การแนะนำของวิศวกรทหาร - คนแรก I.K. Gerard จากนั้น P.P. คลองนี้มีจุดประสงค์เพื่อระบายน้ำเนวาในกรณีน้ำท่วมรวมทั้งขนส่งสินค้าไปยังสถานประกอบการอุตสาหกรรมที่ตั้งอยู่ริมคลอง คลองนี้เชื่อมระหว่าง Neva และแม่น้ำ Ekateringofka ยาวกว่า 8 กิโลเมตร สะพานข้ามคลอง Obvodny มี 18 สะพาน ไม่นับสะพานลอยทางรถไฟ ชื่อ Obvodny เตือนเราว่าคลองนี้ถูกขุดบริเวณชายแดนเมืองในขณะนั้น มีแถบน้ำไหลผ่านและล้อมรอบเมืองจากทางใต้
ทำไมพวกเขาถึงตั้งชื่อแบบนั้น? เกี่ยวกับที่มาของชื่อถนน จัตุรัส เกาะ แม่น้ำ และสะพานในเลนินกราด - ล.: เลนิซดาท. Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. 1967 .
ดูว่า "คลองบายพาส" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:
คลองออบวอดนี- ช่องบายพาส. ช่องบายพาส. เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. คลอง Obvodny จากแม่น้ำ เนวาในพื้นที่ของอเล็กซานเดอร์ เนฟสกี้ ลาฟรา จนถึงแม่น้ำ เอคาเทรินกอฟกา. ยาว 8.08 กม. กว้าง 21.3 ม. (ด้านตะวันออกสูงถึง 42.6 ม.) ลึกสูงสุด 3 ม. อัตราการไหลของน้ำเฉลี่ย 15 ลบ.ม./วินาที (ที่ต้นทาง) ... หนังสืออ้างอิงสารานุกรม "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"
ช่อง OBVODNY- คลอง Obvodny ใช้เวลาก่อสร้างประมาณเจ็ดสิบปี ในปี พ.ศ. 2309 มีการขุดคูระบายน้ำจากคลอง Ligovsky ไปยังแม่น้ำ Ekateringofka ซึ่งจำกัดอาณาเขตของกรมทหาร Izmailovsky จากทางใต้ ต่อมาฝั่งตะวันตกผ่านบริเวณคูน้ำแห่งนี้... ทำไมพวกเขาถึงตั้งชื่อแบบนั้น?
สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของคลอง Obvodny ในภูมิภาคต่างๆ: Arkhangelsk Prospect Obvodny Canal Prospect ใน Arkhangelsk คลอง Kronstadt Obvodny เป็นช่องทางรอบกองทัพเรือ Kronstadt; คลองมอสโก โวดูตวอดนี คลองเลียบ... ... วิกิพีเดีย
คลองออบวอดนี- Obv one kanal (ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ... พจนานุกรมการสะกดคำภาษารัสเซีย
คลอง Obvodny ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทำให้ฉันนึกถึง Garden Ring ในมอสโกซึ่งเป็นเขตแดนที่ชัดเจนของเมืองเก่าซึ่งเกินกว่านั้นทับซ้อนกันในหลาย ๆ แห่ง แต่ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ภายในขอบเขต คลองที่ยาวที่สุดของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (8 กิโลเมตร) ซึ่งเชื่อมระหว่าง Neva กับแม่น้ำ Ekateringofka นั้นทอดยาวไปจาก Fontanka ประมาณ 2-3 กิโลเมตร มันถูกขุดในปี 1769-80 (ทางตะวันตก) และ 1805-33 (ทางตะวันออก) เพื่อเป็นเส้นทางคมนาคมซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อสุดท้ายของ "ถนนวงแหวน" สายแรกของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพร้อมกับเนวาและกิ่งก้านของมันและชายแดนทางใต้ของ เมือง - เริ่มแรกมีกำแพงด้วยซ้ำ โดยทั่วไปแล้วเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการสร้างโรงงาน
เราเดินป่าไปตามคลอง Obvodny และมุ่งหน้าสู่ท่าเรือบนเกาะ Gutuevsky และ Kanonersky ปริสคอป
ทุ่มเททั้งวัน เรื่องราวเกี่ยวกับการเดินป่าครั้งนี้จะประกอบด้วยสามส่วน: สองส่วนเกี่ยวกับเส้นทางเลียบคลอง ส่วนที่สามเกี่ยวกับซากปรักหักพังของโรงงานสามเหลี่ยมแดง อย่างไรก็ตาม Obvodny ไม่ใช่แค่โรงงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบ้าน สะพาน สถานีรถไฟ โบสถ์ และวงดนตรีที่มีเสน่ห์ทั้งหมดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วย ซึ่งฉันจะพยายามแสดงจากด้านต่างๆ
เมื่อพูดถึง Obvodny อดไม่ได้ที่จะพูดถึงองค์ประกอบใหม่ล่าสุด - สถานีรถไฟใต้ดินชื่อเดียวกันเปิดเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2010 โดยเป็นส่วนหนึ่งของสาย "ห้า" ใหม่ของรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
สถานีนี้ดูมีสไตล์สุดๆ ไม่ทันสมัย แผ่นผนังของเธอเป็นแนวทางที่แท้จริงสำหรับคลอง Obvodny หรือเป็นภาพเหมือนของคลองดังกล่าว คานใต้เพดานไม่เพียงทาสีให้ดูเหมือนสนิมเท่านั้น แต่ยังมีหมุดย้ำซึ่งเป็นรายละเอียดก่อนการปฏิวัติที่สไตลิสต์มักลืมไป แต่สิ่งที่น่าประทับใจเป็นพิเศษคือห้องโถงที่มีลักษณะเป็นท่อหนาเต็มไปด้วยน้ำโคลนครึ่งหนึ่ง:
การออกแบบมีความเฉพาะเจาะจงมากและที่สำคัญที่สุดคือมีความกล้าหาญมาก โดยไม่มีปัญหาใดๆ เช่น “ผู้โดยสารจะชอบความรู้สึกเหมือนอยู่ในท่อน้ำหรือไม่” ไม่ ผู้โดยสารเพียงแค่ลูบจมูกของเขาเข้ากับความโรแมนติกที่หยาบคายของยุคอุตสาหกรรมเก่า โดยทั่วไปแล้ว ขึ้นอยู่กับทุกคน แต่สำหรับฉัน สถานีนี้ดูเหมือนงานศิลปะสมัยใหม่อย่างแท้จริง
จริงๆ แล้วฉันมีอันหนึ่งอยู่แล้ว แต่ทริปนี้ ฉันกำลังถ่ายทำสื่อให้อีกอันหนึ่ง บางทีฉันจะโพสต์ในภายหลังเล็กน้อย แต่สำหรับตอนนี้ ขึ้นไปชั้นบนกันเถอะ:
วิวตรงจากล็อบบี้ นี่คือ - คลองค่อนข้างกว้าง (จาก 21 ถึง 42 เมตร) ทางด้านขวาคือ Ligovsky Prospekt ที่สร้างขึ้นบนพื้นที่คลองชื่อเดียวกัน ซึ่งขุดย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1720 ในขั้นต้น (จนถึงปี 1805) Obvodny สิ้นสุดที่นี่ และ Ligovsky มุ่งหน้าไปทางเหนือตรงไปยังสถานีรถไฟ Moskovsky
บ้านที่มียอดเขามืดมนสูง 5-7 ชั้นซึ่งบางครั้งมองเป็น "เส้นสีแดง" ที่มีไฟร์วอลล์เป็นการพัฒนาลักษณะเฉพาะทางฝั่งเหนือของคลอง มองไปในทิศทางตรงกันข้าม: ด้านหลัง Ligovskaya มีอาคารอพาร์ตเมนต์และล็อบบี้นั้นอยู่ที่ชั้นหนึ่งของศูนย์การค้ากระจกซึ่งสร้างขึ้นตามจำนวนชั้นที่อนุญาต โชคดีที่ยังมีอยู่ไม่กี่แห่งในใจกลางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
สะพาน Novo-Kamenny ระหว่างพวกเขาปรากฏในปี 1805 และทำหน้าที่เป็นท่อระบายน้ำ - คลอง Ligovsky สูงกว่าคลอง Obvodny อย่างมีนัยสำคัญ ทุกวันนี้คุณแทบจะมองไม่เห็นสิ่งนี้ - จุดตัดของทางน้ำสองสายที่มีความสูงต่างกัน จากนั้น Ligovsky ก็ถูกถมและสร้างถนน และสะพานปัจจุบันถูกสร้างขึ้นในปี 1970 นี่คือมุมมองจากมัน - ในระยะไกลสะพาน Borovoy (พ.ศ. 2503-61) และบ้านโซเวียตตอนปลายซึ่งปัจจุบันถูกครอบครองโดยศูนย์ธุรกิจเนปจูน - ควรสังเกตว่ามันมีไหวพริบมากกว่า "เพื่อนร่วมงาน" สมัยใหม่:
ในคลองมีกระแสน้ำค่อนข้างแรง ไม่มีการนำทาง และหนึ่งในชื่อเล่นในหมู่ประชาชนคือ Obvonny เดาได้ไม่ยากว่าทำไม:
ใกล้สะพาน Borovoy มีอาคารอุตสาหกรรมอย่างชัดเจนถ้าฉันไม่สับสนอะไรเลย - อดีตโรงงานทำเล็บบารี (ทศวรรษ 1880) ซึ่งตั้งแต่ปี 1902 ได้กลายเป็นโรงพิมพ์ที่ตั้งชื่อตาม Ivan Fedorov:
ถนน Borovaya ทอดข้ามสะพานไปยังฝั่งทางใต้ ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Church of the Intercession (พ.ศ. 2433-30) ที่น่าทึ่ง ซึ่งก่อตั้งโดยกลุ่มภราดรภาพ Intercession Diocesan (ดูแลโรงเรียนประจำตำบลและการร้องเพลงของโบสถ์ในเมืองหลวง) ทุกวันนี้มีผู้เผยแพร่ศาสนาซึ่งดูเหมือนจะไม่มีเงินทุนเพียงพอที่จะบูรณะวัด โดยทั่วไป คุณไม่คิดว่าย่อหน้านี้น่าจะเหมาะกับบางสิ่งในยูเครนตะวันตกมากกว่าหรือ ภราดรภาพออร์โธดอกซ์ การเปลี่ยนนิกายในอาคารโบสถ์หลังเดียว...
บริเวณใกล้เคียงคืออดีตโรงงานสิ่งทอ Ligovsky (พ.ศ. 2387-50) ซึ่งชวนให้นึกถึงโรงงานสิ่งทอในมอสโกวมาก ตอนนี้กำลังถูกแปลงเป็นบางสิ่งบางอย่าง - ห้องใต้หลังคาอีกห้องหนึ่ง
หลังจากนั้นอีกสองสามร้อยเมตร วิวนี้จะเปิดขึ้นพร้อมกับสะพานอันมีค่าสามอัน สะพาน Hippodrome คนเดินเท้า (พ.ศ. 2528-29 ตัว Hippodrome เองก็ถูกไฟไหม้ระหว่างการปิดล้อม) ท่อส่งที่มีแบนเนอร์และสะพานรถไฟ Tsarskoye Selo การกล่าวถึงพลังงานไม่ใช่เรื่องบังเอิญ - ด้านหลังสะพานเป็นพื้นที่ของอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องและแม้แต่บ้านหลังใหญ่สีแดงก็ถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงาน
สะพาน Tsarskoye Selo ในรูปแบบปัจจุบันสร้างขึ้นในปี 1900-04 และมีเส้นทางรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย (1837) ผ่าน
ในขั้นต้นมีมาตรวัดอยู่ที่ 1,829 มม. แต่เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 ก็ได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมด ในปีเดียวกันนั้น สถานี Vitebsk ในปัจจุบันได้ถูกสร้างขึ้น และสำหรับ Tsarskoe Selo เส้นทางยังคงเป็นสามทาง - เส้นทางจักรวรรดิพิเศษที่สามเป็นแผนกที่แยกจากกันพร้อมระบอบการปกครองของตัวเอง ความกว้างของสะพานแสดงให้เห็นว่ามีทางเดิน 3 ทางคือ
ยิ่งไปกว่านั้น เหนือน้ำโดยตรง - พร้อมการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกันสองแบบ:
และให้ความสนใจเป็นพิเศษในการออกแบบที่นี่:
อยู่เหนือสะพานแห่งนี้ซึ่งมีรถไฟจากเบลารุสและยูเครนมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และไม่กี่นาทีหลังจากที่เราลอดใต้สะพาน รถไฟจากวิลนีอุสก็แล่นมาบนสะพาน ที่อยู่ติดกับสะพานคือ New Jaeger Barracks (1815) ซึ่งเป็นอาคารรูปตัว U ยาว โดยทั่วไปแล้วจะมีค่ายทหารมากมายตาม Ovbodny - ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ครั้งหนึ่งเคยมีกำแพงป้อมปราการผ่านมาที่นี่
ตรงข้ามกับเวิร์กช็อปเก่าๆ ซึ่งผมอธิบายจุดประสงค์ไม่ได้ ปัจจุบันมีไฮเปอร์มาร์เก็ตการก่อสร้าง "Metrika" ซึ่งเดิมมีฐานการก่อสร้าง Rybinsk (นิยมเรียกว่า "Ryba") และก่อนหน้านี้ - โรงงานผลิตก๊าซหลักของ Capital Lighting Society:
โรงงานแก๊สเป็นส่วนสำคัญของพื้นที่มหานครในศตวรรษที่ 19 ซึ่งเป็นยุคของตะเกียงแก๊ส แต่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กองค์กรนี้เก่าและใหญ่กว่า: การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2402-61 ภายใต้การนำของวิศวกร Otto von Gippius พาโนรามาของบริเวณโรงงานแก๊สพร้อมสะพาน Mozhaisky และ Ruzovsky:
องค์ประกอบหลักของโรงผลิตก๊าซคือถังแก๊สซึ่งก็คือหอคอยทรงกลมสำหรับเก็บก๊าซส่องสว่าง ที่มองเห็นได้ดีที่สุดคือที่วางก๊าซขนาดยักษ์ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 42 เมตร สูง 21 เมตร) ของขั้นที่ 2 (พ.ศ. 2424) ซึ่งตั้งตระหง่านเหนือคลองโดยตรง โดยธรรมชาติ - ล็อค:
เลยเข้าไปในอาณาเขตโรงงานอีกเล็กน้อยจะมีโซ่ถังแก๊สสามถังในระยะแรก (พ.ศ. 2402-61) น่าเสียดายที่การยิงไม่ได้ดีขึ้น ตัวฉันเองรู้ว่าต้องถ่ายจากอีกด้านหนึ่งแล้วเช็ดเลนส์ แต่ตอนนี้มีอะไรบ้าง... จะเห็นได้ว่าถังแก๊สเก่า ๆ มีผนังประดับ (แต่ควรเก็บรักษาไว้ในมอสโกดีกว่า) .
โรงไฟฟ้ากลางแห่งแรกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเปิดดำเนินการที่นี่ (พ.ศ. 2440) อาคารซึ่งมีท่อ "ตอไม้" มองเห็นได้ชัดเจนด้านล่าง และในอาคารอิฐสีแดงที่อยู่ใกล้กันนั้นมีสำนักงาน Siemens และ Halske ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งจัดหาอุปกรณ์ให้
ภาพนี้ถ่ายจากสะพานแก๊สตรงข้ามถังแก๊ส มองเห็นสะพานน้ำมันอยู่ข้างหน้า ทั้งสองคนเป็นคนเดินเท้าล้วนๆ มองออกไปนอกคลอง - St. Isaac's ในมุมมองของถนน Bronnitskaya:
“เมืองวิศวกรรมพลังงาน” สร้างเสร็จโดยอาคารพักอาศัยสำหรับคนงานในโรงไฟฟ้า State District ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1930 ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของคอนสตรัคติวิสต์:
ต่อไปอีกเล็กน้อยคือห้างสรรพสินค้า Frunzensky (พ.ศ. 2477-38) ซึ่งชวนให้นึกถึงอาคาร Minsk ของ Langbard (ทำเนียบรัฐบาล, โรงละครโอเปร่า) พวกเขาต้องการรื้อถอนมัน แล้วดูเหมือนพวกเขาจะปกป้องมัน แต่ก็ไม่ชัดเจนอีกครั้ง... กล่าวโดยสรุป หนึ่งในอนุสรณ์สถานที่ดีที่สุดของสถาปัตยกรรมโซเวียตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กยังคงอยู่ในสภาพถูกระงับ (และปิดม่าน) โบสถ์แห่งการฟื้นคืนชีพ (1904-08) ใกล้สถานีวอร์ซอมองเห็นอยู่ข้างหน้า
ห้างสรรพสินค้าตั้งตระหง่านเหนือสะพาน Novo-Moskovsky (พ.ศ. 2508-67) โดยมี Moskovsky Prospekt ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางสัญจรหลักของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผ่านไป แต่สำหรับตอนนี้ เราจะเลี้ยวเข้าสู่ถนน Zaozernaya ผ่านโรงงาน Keller Vodka (ทศวรรษ 1870):
ในอนาคตอาคารของโรงงานเคมีเอสท์จะมองเห็นได้ชัดเจน ยักษ์ใหญ่ด้านเคมีภัณฑ์ในครัวเรือน (ผงซักฟอก ฯลฯ) ก็มีประวัติยาวนานถึงหนึ่งศตวรรษครึ่ง โดยเริ่มจากโรงงานสบู่ในปี 1845
ทางด้านขวาไปตาม Zaozernaya เหนือลานจอดรถมีที่วางแก๊สอีกอัน (พ.ศ. 2424):
ตรงข้ามเป็นโรงงานเบรดเฮ้าส์ กลิ่นมีความเหมาะสมนั่นคือน่าพอใจมาก:
และที่หัวมุมถนน Smolenskaya นั่นคือสาเหตุที่ Periscope แนะนำให้เบี่ยงเบนไปจากเส้นทาง - "Port Arthur":
นี่ไม่ใช่องค์กร แต่ยังเป็นอนุสรณ์สถานที่สำคัญสำหรับประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมของรัสเซียด้วย - บ้านหลังแรก (พ.ศ. 2447) และในแง่สมัยใหม่ - หอพักครอบครัวขนาดเล็กแห่งแรกในรัสเซีย ก่อนหน้านี้คนงานอาศัยอยู่ที่ใดก็ได้ (ดังสนั่น ค่ายทหาร) หรือในโรงปฏิบัติงาน ในกรณีที่ดีที่สุด - ในค่ายทหาร ผู้ที่มีเงินเพียงพอก็เช่าอพาร์ทเมนต์ในตึกแถว มีคนหลายสิบคนต่อห้อง หอพักแห่งนี้สร้างขึ้นโดยวิศวกรโยธา Vladimir Kondratyev ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากการทำงานหลายปีในฐานะนักสำรวจในบ้านที่จะถูกทำลายลงในช่วงทศวรรษปี 1890 ดังนั้นเขาจึงรู้โดยตรงเกี่ยวกับความต้องการและเงื่อนไข
สันนิษฐานว่าคนในครอบครัวจะเช่าห้องเล็ก ๆ ที่นี่ - ราคาค่อนข้างแพงกว่าในค่ายทหาร แต่ถูกกว่าการเช่าอพาร์ทเมนต์ของตัวเองอย่างไม่มีใครเทียบ โดยทั่วไปแล้ว ความพยายามที่จะแก้ไขปัญหาที่มีความเกี่ยวข้องอย่างมากในปัจจุบัน ฉันคุ้นเคยกับผู้เช่าทั่วไปในมอสโกโดยตรง แต่ปัญหาคือที่อยู่อาศัยอย่าง "พอร์ตอาร์เธอร์" ในยุคของเรานั้นใกล้เคียงกับค่ายทหารเมื่อร้อยปีก่อน
อย่างไรก็ตามชื่อพอร์ตอาร์เธอร์ได้รับความนิยม: บ้านหลังนี้ได้รับหน้าที่ (ในความหมายที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง) เกือบจะพร้อมกันกับพอร์ตอาร์เธอร์
ลาน. ที่นี่กล้อง Periscope ดึงความสนใจของฉันว่าก่อนการปฏิวัติจำเป็นต้องหลบเนื่องจากที่ดินมีราคาสูง บ้านที่โค้งงอด้วยความยุ่งเหยิงที่ไม่อาจจินตนาการได้ ไม่ว่าคุณจะพูดอะไรในตอนนี้ ในช่วงทศวรรษที่ 1920 การวางผังเมืองของสหภาพโซเวียตภายใต้เงื่อนไขของการผูกขาดที่ดินโดยรัฐ (ซึ่งทำให้สามารถสร้างสนามหญ้าสีเขียวอันกว้างขวางได้) ดูเหมือนเป็นความก้าวหน้า
บ้านจากทศวรรษ 1920 อีกด้านหนึ่งของตึกจากพอร์ตอาร์เธอร์:
นี่คือถนน Kyiv และทางด้านทิศใต้ทั้งหมดทอดยาวไปตามโกดัง Badaevsky อันเดียวกันจากการปิดล้อม โกดังไม้ที่ซับซ้อนถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2457 และในวันที่ 8-10 กันยายน พ.ศ. 2484 กองทัพก็ถูกโจมตีด้วยระเบิด แป้ง 3 พันตัน น้ำตาลประมาณหนึ่งพันตันถูกเผา และควันดำจากการเผาอาหารก็ปกคลุมเมือง - นี่คือจุดเริ่มต้นของการปิดล้อม แต่ไฟในตัวเองนี้ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต - ตามมาตรฐานยามสงบปริมาณสำรองที่ถูกเผาจะเพียงพอเพียง 3 วันนั่นคือแม้ในสภาวะเศรษฐกิจพวกเขาก็ไม่สามารถช่วยเมืองให้พ้นจากความอดอยากได้
อาคารปัจจุบันของ Badaevskys เป็นอาคารหลังสงคราม
บริเวณรอบๆ เป็นที่ที่ผู้คนมองหาน้ำตาลละลายและแป้งที่ถูกเผาท่ามกลางหิมะ:
หลังคาของการตั้งถิ่นฐานของคนงาน:
แต่พวกเขาก็ไม่ลืมเกี่ยวกับสุนทรียศาสตร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่นี่เช่นกัน:
ด้านหลัง Badaevskys คืออาคารพักอาศัยของ Imperial ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างที่อื้อฉาวที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หยุดหลายครั้งสั่งให้สั้นลงคำสั่งถูกยกเลิกหยุดอีกครั้ง... กล่าวโดยสรุปนักพัฒนาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีความหยิ่งผยองไม่น้อยไปกว่าในมอสโก - แต่การต่อต้านพวกเขาแข็งแกร่งกว่ามาก Obvodny, Fontanka และ Moika เป็นแนวป้องกันสามแนวของเมืองเก่า และจนถึงขณะนี้ "การต่อสู้" หลักกำลังเกิดขึ้นระหว่าง Fontanka และ Obvodny สัตว์ประหลาดเช่น "Imperial" ทางตอนเหนือของ Obvodny นั้นคิดไม่ถึงในตอนนี้
Moskovsky Prospekt - ฉันจะไม่พูดถึงรายละเอียดฉันจะบอกว่านี่คือวงดนตรีสตาลินอันงดงามซึ่งเป็นหนึ่งในการแสดงสไตล์สตาลิน คุณสามารถเขียนโพสต์แยกต่างหากเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ ดังนั้นตอนนี้กลับมาที่ Obvodny กันดีกว่า:
ผ่านโรงงาน Petmol (นั่นคือนมของปีเตอร์สเบิร์ก) ในอาคารของ Stockyard (พ.ศ. 2366-26 สถาปนิกชาร์ลมาญ) ให้ความสนใจกับนาฬิกาในรูปแบบกล่องนม:
ขนาดของสนามมีความเหมาะสมมาก - จัตุรัสที่มีด้านข้าง 182 เมตร เบื้องหลังคืออาคารสตาลินซึ่งแต่เดิมเป็นของ Petmol โดยทั่วไปแล้ว อาคารหลังนี้แทบจะไม่ได้เปลี่ยนความเชี่ยวชาญเลยตลอดระยะเวลาประมาณ 200 ปี
หลังคลองท่ามกลางอาคารอพาร์ตเมนต์ที่มีหน้าต่างมองเห็นเขตอุตสาหกรรม...
ด้วยปาฏิหาริย์คฤหาสน์จึงสูญหายไป (พ.ศ. 2382-42):
มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยพ่อค้าหรือขุนนาง แต่โดย Timofey Dylev ซึ่งเป็น "เจ้าแห่งปูนปั้น" และการตกแต่งปูนปั้นที่สวยที่สุดบนด้านหน้าอาคารคือโฆษณา:
และข้างหน้า... ยังมีสิ่งที่น่าสนใจมากมายรออยู่ข้างหน้า: โบสถ์แห่งการฟื้นคืนชีพของ Alexander Nevsky Brotherhood of Temperance (1904-08 อยู่ในกรอบสูงกว่าเล็กน้อยในป่า) สถานีรถไฟวอร์ซอและบอลติก ยาง เทคนิค "สามเหลี่ยมแดง" (หอคอยอิฐ) เกาะ Gutuevsky พร้อมโบสถ์ Bogoyavlenskaya (ในระยะไกล) และท่าเรือ:
แต่นั่นคือทั้งหมดสำหรับครั้งต่อไป
ทุนโมโลกี-2554
มอสโก
คลอง Obvodny (รัสเซีย) - คำอธิบายประวัติศาสตร์ที่ตั้ง ที่อยู่ หมายเลขโทรศัพท์ เว็บไซต์ที่แน่นอน รีวิวนักท่องเที่ยว ภาพถ่าย และวิดีโอ
- ทัวร์ในนาทีสุดท้ายในประเทศรัสเซีย
รูปภาพก่อนหน้า รูปภาพถัดไป
ไม่มีนักท่องเที่ยวจำนวนมากเดินไปตามเขื่อน Obvodny สถาปัตยกรรมที่นี่มีความคล้ายคลึงกับความหรูหราในเมืองหลวงเพียงเล็กน้อย หลอดเลือดแดงที่มนุษย์สร้างขึ้นที่ยาวที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเชื่อมต่อแม่น้ำ Ekateringofka (จริงๆ แล้วเป็นพื้นที่น้ำของท่าเรือ) กับ Neva มีการขุดคลองเพื่อส่งสินค้าข้ามใจกลางเมือง ในศตวรรษที่ 18 และ 19 โครงสร้างที่คล้ายกันมีบทบาทเช่นเดียวกับถนนวงแหวนในปัจจุบัน ขณะนั้นพื้นที่ดังกล่าวยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นแต่ธนาคารก็ค่อยๆถูกยึดครองโดยบริษัทอุตสาหกรรมต่างๆ ที่นำขยะจากการผลิตลงสู่คลอง
ผู้เฒ่ายังคงจำเรื่องตลกเศร้า ๆ ได้:“ จะหาคลอง Obvodny ได้อย่างไร? - ตามกลิ่น…” วันนี้มันไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป
เวทย์มนต์เล็กน้อย
รัศมีลึกลับทำให้เขื่อน Obvodny Canal มีลักษณะคล้ายกับ Bronze Horseman และป้อม Peter และ Paul พวกเขากล่าวว่านานก่อนที่จะก่อตั้งเมือง ที่ไหนสักแห่งในบริเวณนี้มีวัดนอกรีตโบราณซึ่งถูกทำลายโดยกองทหารสวีเดน ก่อนที่เขาจะเสียชีวิต หมอผีหลักสาปแช่งผู้บุกรุกและทำนายว่าพวกเขาทั้งหมดจะจมน้ำตายในหนองน้ำ ในปี 1923 ระหว่างการก่อสร้างท่อหลักทำความร้อน คนงานได้พบหลุมฝังศพหินแกรนิตหลายหลุมที่มีอักษรรูนสแกนดิเนเวีย เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด พวกเขาจึงถูกเลื่อยเป็นขอบถนน และโครงกระดูกก็ถูกโยนลงไปในหลุมฝังกลบ ตั้งแต่นั้นมา พวกเขากล่าวว่าการฆ่าตัวตายกลายเป็นเรื่องธรรมดาที่นี่
คลอง Obvodny แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เดินไปตามคันดิน
อเล็กซานเดอร์ เนฟสกี้ ลาฟรา
คลองเริ่มต้นจาก Neva ถัดจาก Alexander Nevsky Lavra ซึ่งก่อตั้งโดย Peter I ด้านหน้าอาคารที่เข้มงวดของ Theological Academy มองเห็นเขื่อน ด้านหลังทันทีช่องทางจะกว้างขึ้นเกือบสองเท่าและช่องทางนำไปสู่สิ่งที่เรียกว่าแอ่งซึ่งตามทฤษฎีแล้วควรจะรวบรวมน้ำส่วนเกินและช่วยเมืองจากน้ำท่วม แต่ความหวังก็ไม่สมเหตุสมผล ยังไงก็ต้องสร้างเขื่อน
พื้นที่ศิลปะ "Tkachi"
ในอาคารอุตสาหกรรมห้าชั้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ที่หมายเลข 60 ห้องใต้หลังคาที่ใหญ่ที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตั้งอยู่ ชั้นหนึ่งและชั้นสองเต็มไปด้วยร้านขายของที่ระลึก ภาพวาดและเสื้อผ้าของดีไซเนอร์ในประเทศ และร้านขายของมือสองสไตล์วินเทจ ระดับที่สามสงวนไว้สำหรับภารกิจแบบโต้ตอบ ที่ด้านบนสุดจะมีห้องบรรยาย ห้องนิทรรศการ และร้านหนังสือ Borges [ของ. เว็บไซต์ ]
ถังแก๊ส
ต่อไปอีกหน่อยที่หมายเลข 74 จะมีกระบอกอิฐขนาดใหญ่และทางด้านขวามีอีกสามอันที่เล็กกว่า ครั้งหนึ่งพวกเขาเคยจัดเก็บก๊าซส่องสว่างสำหรับโคมไฟถนน อาคารหลังนี้ถือเป็นอนุสรณ์สถานแห่งสถาปัตยกรรมอุตสาหกรรม ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของพื้นที่สร้างสรรค์ Lumiere Hall ([ไซต์สำนักงาน]) ในที่วางแก๊สอันที่สองมีบาร์คลับ "Towers" พร้อมดนตรีสดซึ่งเป็นสถานที่รวมตัวยอดนิยมสำหรับนักปั่นจักรยานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
โบสถ์แห่งการฟื้นคืนชีพของพระคริสต์
วิหารบนเขื่อน Obvodny Canal 116 สร้างขึ้นในปี 1908 ด้วยเงินที่ได้จากสมาชิกของ All-Russian Temperance Society
โบสถ์แห่งนี้ได้รับฉายาว่า "มีขวด" เนื่องมาจากรูปทรงอันเป็นเอกลักษณ์ของหอระฆัง
มันถูกปิดในปี 1930 และตามธรรมเนียมแล้ว ได้กลายเป็นโกดังสินค้า และกลับมาให้บริการทางศาสนาอีกครั้งในปี 1990
สถานี
ศูนย์การค้าและความบันเทิง Varshavsky Express ตั้งอยู่ในอาคารที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างขึ้นใหม่ของสถานีวอร์ซอเก่า ซึ่งปิดให้บริการเมื่อต้นศตวรรษนี้ ด้านหลังจัตุรัสเล็กๆ จะมีส่วนหน้าของสถานี Baltic ขึ้น ซึ่งรถไฟออกจากสถานี Peterhof, Oranienbaum, Gatchina, Luga และ Pskov บริเวณใกล้เคียงคือพิพิธภัณฑ์รถไฟรัสเซียซึ่งมีตู้รถไฟไอน้ำ ตู้รถไฟดีเซล และตู้รถไฟมากมาย สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือแพลตฟอร์มที่หายากพร้อมปืนลำกล้องขนาดใหญ่
สามเหลี่ยมสีแดง
อาคารมืดมนขนาดใหญ่เลขที่ 134 เคยเป็นโรงงานผลิตภัณฑ์ยางที่มีชื่อเสียง Galoshes ที่ผลิตที่นี่สวมใส่ทั่วทั้งรัสเซียและในสหภาพโซเวียต ตอนนี้กิจการถูกปิดและถูกทิ้งร้างในทางปฏิบัติ สถานที่ถูกเช่าเป็นสำนักงานและโกดัง การประชุมเชิงปฏิบัติการส่วนใหญ่ว่างเปล่า ปรากฏการณ์นี้น่าประทับใจและน่าเศร้า หน้าต่างพังไปหลายบาน แต่ชีวิตก็ค่อยๆ กลับมาที่นี่เช่นกัน
ข้อมูลที่เป็นประโยชน์
ที่ตั้ง: ระหว่างแม่น้ำ Ekateringofka และ Neva
วิธีการเดินทาง: โดยรถไฟใต้ดินไปยังสถานี "คลอง Obvodny", "Baltiyskaya"; รถโดยสารหมายเลข 5M, 5MB, 65, 70, 74, 76, รถมินิบัส K67, K124, K404
